“太原模式”为自主新能源车探路

恐怕谁也未曾料到，在中国经济版图上历来很低调的太原，居然在新能源车领域玩了一把“弯道超车”，而且玩的非常漂亮－－今年1月开始，到10月份，全市8000多辆临近报废的燃油/天然气出租车，全部更换为比亚迪e6纯电动车；6月中旬，更换数量已经过半。

这是迄今为止全国乃至全球首个出租车全部采用纯电动车的城市。由此或可提出这样的问题：在中国新能源车市场爆发性增长的背景下，除了国家政策扶持，地方政府究竟应该如何作为？太原的做法对其他城市是否具示范意义？它又能在多大程度上带动自主品牌新能源车的增长？

从质疑到好评 关键是充电和用户满意度

在该项新政推出之初，舆论对太原的“一刀切”做法曾经表示质疑，其决策动机究竟是什么？比亚迪“以投资换市场”是山西经济发展所需，但数量庞大的出租车司机的群体权益能否得到保障？半年时间过去，记者近日在当地采集的信息几乎全是正面评价。由于众所周知的原因，这在地方政府主导的经济活动中还是比较少见的。

太原能在新能源车领域“后发先至”，首要因素应该是决策正确－－针对纯电动车的产品特点，车型更换与充电设施同步推进。相关政策去年年底出台，到今年6月份，投入使用的公共充电桩已近2000个。以记者亲眼所见，在主要建于立交桥下的充电网点，只有富裕的充电桩而没有等待的出租车，仅在太原高铁站就有300个充电桩。这个看似简单的道理其实并不简单，很多城市的电动出租车运行不顺，几乎都是卡在充电瓶颈上。这难道不是个决策的常识问题么？

其次是太原电动出租车司机的满意度非常高，除了曾经担心的充电不是问题，还有更多“真金白银”的实惠：30多万元的e6电动车不到9万元就拿到；充电费用平均一度电不到一块钱（峰谷阶梯电价，含0.45元服务费，充电不收停车费），每月可节省1000-2000元的支出；因为是夏季，82千瓦时的额定电池容量，基本可以跑到厂家标定的续驶里程（2016款e6续驶里程400公里）；充电时间两小时也不是问题，原来一天加气两次排队也要两个小时。此外，e6的档次也比先前的杂牌出租车提高了不少，MPV的视线更好，起步即可输出450牛米的峰值扭矩让超车的感觉很爽。

再有就是消费者感受。e6的起步价仍为8元，乘坐空间更宽敞也更安静。而其蓝天白云的车身颜色也比原先看上去很低档、令人躁动不安的红色好看了很多。

春节之前首批更换的300辆e6出租车，因天气寒冷电池衰减很明显，2015款e6的续驶里程360公里，实际只能行驶270-280公里。到4月份大批量换车时，这个问题已经不明显，但今年冬季肯定是个考验。问题只在于，包括比亚迪在内，电池组的衰减现象厂家一定要据实相告，动力电池的技术瓶颈短期很难突破，用户对此是理解的，但若刻意回避，反而招致负面评价。