传统汽车销量萎靡 比亚迪或“跛足”前行

“跛脚”隐忧

由此不难看出，新能源汽车受宠、传统燃油车被边缘化正在成为比亚迪的发展“常态”，比亚迪将这一战略规划调整称之为产品结构调整，2016年是其决定性的“转折年”。

根据比亚迪“7 4”战略，其城市公交、出租车、城市商品物流及仓储、矿山、机场、港口等领域发力的车辆多为新能源汽车。比如，比亚迪在出租车领域已经布局了e5、e6两款车型，在商用车领域还将推出商、T3等城市物流车型。

在 动力电池方面，在比亚迪签署的《盐湖锂资源开发合作框架协议》中表明，合作各方将共同设立一家新的有限责任公司，比亚迪占注册资本48%。由新公司收购青 海盐湖佛照蓝科锂业股份有限公司51.42%股权，再以该公司为平台启动3万吨碳酸锂项目建设。而按青海的锂电产业规划，该省相关产业将达千亿元规模。

种 种迹象表明，比亚迪在新能源车方面越走越远，已出现“跛脚”现象。此前，比亚迪汽车销售有限公司总经理助理杜国忠曾表示，比亚迪一直是两条腿在走，即新能 源和燃油车都在同步走，未来比亚迪旗下推广的新车型都包含燃油版、插电式混合版、纯电动版，全面布局传统燃油 新能源。然而，时至今日，比亚迪似乎并未完 全按照路线发展前行。

对于比亚迪此消彼长的“跛脚”问题，光大证券给出了具体的数据资料。研究人员预测，比亚迪2016年至2018年新 能源汽车销量分别约14.2万、20.5万、24.3万辆，占总汽车销量将增至50%，新能源汽车销量年复合增长率约57%；新能源汽车业务收入 为405.7亿、558.1亿、629.7亿元，占汽车业务总收入也将达到78%，年复合增长率约49%。

而在传统燃油车方面的 预测数据走向则正好相反。考虑到战略布局的调整，预计比亚迪未来三年传统汽油车销量分别约33.2万、28.2万、24.6万辆，传统汽油车销量年复合 增长率约-14%；传统燃油车业务收入为176.3亿、165.0亿、157.8亿元，年复合增长率约-5%。

在这样的情况下，虽然比亚 迪总裁王传福曾表示不会放弃传统燃油汽车，但市场的忧虑并未因此消除。倪昱婧认为，尽管比亚迪的各种资源都向新能源车转移、传统燃油汽车的销量及收入在下 降，但比亚迪短期内不会放弃燃油汽车。原因很简单，新能源车还在发展当中，而传统汽车仍有利可图。