动力电池行业裂变在即 比亚迪大地位或不保？

比亚迪老大地位难保

作为国内新能源汽车老大的比亚迪，拥有全球最大动力电池生产基地，2015年在全球电池业市场份额排名仅次于日本松下，但是比亚迪一直是磷酸铁锂电池的“守护者”。

某种程度上可以说，比亚迪能稳坐国内新能源车销量冠军宝座，与其能够掌握新能源电池生产的核心技术和主动权，二者密不可分。然而，未来电池技术风向的转变以及国内政策的倾斜，将会给比亚迪带来非常不利的影响。

智通财经了解到，比亚迪电池生产基地已达到年产铁电池8Gwh的总生产规模(可为约2万5千台大巴或超60万台混合动力轿车提供电池)，而2016年还将计划提升到年产量12Gwh电池。另外，全球最大的磷酸铁锂电池生产基地也在比亚迪，来自中国电池网的最新数据显示，在大型锂电池领域中，比亚迪已将松下、LG甩在身后，以14.3%的市场份额高居榜首。

比亚迪之所以一直坚持磷酸铁锂电池路线，据其内部人士解释，首先是磷酸铁锂电池在安全性方面可以说是目前所有的材料中最好的;另外，其高容量也可以带来续航能力的提升;更为重要的是，磷、铁、锂等化学元素在大自然中常见，成本相对低，有利于新能源汽车量产，而且便于回收，利于环保。

这位比亚迪内部人士还称，车企采取哪一种电池，主要从安全、成本、是否存在污染以及是否便于回收等方面综合考量，对比亚迪来说，磷酸铁锂电池是最好的选择。

自从2006年比亚迪磷酸铁锰锂电池研发成功以来，无论是混合动力的秦、唐还是纯电动的e6、EV300甚至比亚迪纯电动客车K9上，如今已广泛应用在了比亚迪旗下的众多车型上。

技术路线的转变，将会给比亚迪带来严峻的考验。首当其冲的问题就是，比亚迪需要在有限的缓冲期内，消化掉目前在磷酸铁锂电池上积蓄的产能和成本，同时，通过自主研发形成三元电池的量产能力，与之前的生产线无缝切换。

这需要比亚迪在战略决策和战术执行上二者并举，当机立断。一位业内人士告诉智通财经，虽然比亚迪暂时在国内新能源车领域遥遥领先，但毕竟目前市场体量尚小，一旦错过时机，比亚迪很有可能被其他新能源车企业赶超。现在，绝大多数新能源车企都是与电池生产商结盟抱团，在资金投入、研发资源共享以及应用方面占有优势，而比亚迪在新能源领域垂直的研发体系，有利有弊，一方面对新能源电池供应掌握自动权，另一方面单靠自身力量有些单薄，发展速度或许没那么快。

不过，国内在三元电池技术上仍然存在诸多攻关难点。全国政协常委、清华大学教授、“中国电动汽车百人会”执行副理事长欧阳明高强调，在迈向高比能量锂离子电池的过程中，机遇挑战并存。能量比越高，挑战越大。“中国必须进一步重视安全性，在安全性、耐久性、动力性三个问题中，最核心的是安全性问题”。

在此之前，比亚迪还有时间来完成变轨。