自主研发投入仍有巨大提升空间

去年我国研发投入最多的车企是上汽集团，金额为83.71亿元，远远超过其他自主品牌，但在全球车企研发投入排行中也仅位列第20名。大众汽车集团以1008.27亿元领跑，丰田、戴姆勒、通用汽车、福特等分别以606.28亿元、500.84亿元、487.66亿元、454.71亿元排在汽车行业研发投入前五强，研发金额差距明显。

但也应该看到，自主车企在研发投入上与跨国公司的差距正在缩小。从2007~2015年，中国汽车研发占全球研发份额，从4%增长到11%。研发投入占营业收入比例也在缩小。广汽集团研发投入占营业收入比例为6.52%，甚至略高于大众汽车的6.39%

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，近年来，自主品牌研发投入显著增加，与跨国车企的差距在明显缩小。其市场竞争力也随之水涨船高。目前来看，大多数自主车企已经建立了相对完善的独立研发体系，在动力总成、新能源汽车、汽车互联等技术方面都有了长足进步，和几年前模仿成风的大环境相比，越来越多的自主品牌车企开始探索正向研发的路径，此外，不仅在国内建有各类研发中心、试车场、实验室等研发机构，同时还开始有选择地建立海外研发中心，以提升企业的国际竞争力。

不过，崔东树也表示，未来自主车企仍需持续加大研发力度，解决更加核心、关键的问题，比如在基础性研发以及新能源汽车等方面下更多功夫。

基础研发不能放松

如果将车企的竞争看作是一场跑步比赛，车载互联、新能源汽车等新技术的比拼，可被看做是一场开赛不久的比赛，自主车企依托国家政策的支持以及与国内顶尖互联网公司合作，甚至在某些方面已超过外资车企的前进步伐；而发动机、变速器等汽车核心零部件的材料、制造、标定与匹配，则是一场早已开赛的马拉松，在这方面，自主品牌作为后来者，基础技术实力远落后于发展历程较长的外资品牌。

有观点认为，新兴技术是自主车企实现“弯道超车”的有利机会，应不遗余力地在该领域建立优势，先发制人。笔者认为，自主车企积极跟进新技术固然是好事，但不能因基础技术存在较大差距而“放弃治疗”，相反，自主车企更应重视对基础研发力度的投入。

一方面，虽然新能源汽车在国内的发展如火如荼，但行业普遍认为，以燃油为基础的传统汽车在未来一段时间内仍是汽车市场的主角；另一方面，随着人们对用车观念的转变，消费者购车时的对比也日趋多元化，车联网系统、音响品牌、内饰精细度等都可能被列入其中。但作为汽车产品的基础，人们对车辆平顺性、动力性、耐久性等方面的要求始终被放在首先考虑的位置。基于以上两点，基础技术对自主车企仍至关重要。

毕竟，没有地基的空中楼阁,再华丽也是危房。