齿轮产业正在为转型升级协同作战

在科技方面，日本有三个指标长期位居世界第一。其一是日本全国的研究开发经费占国内生产总值（GDP）的比例，其二是企业支出的研究开发经费占全国研究开发经费的比例，其三是日本核心科技专利数量。徐振宇举例道：“日本在节能环保方面堪称世界楷模。日本汽车行业起步于轻型汽车。轻型汽车节省燃料、污染小，逐渐形成国际竞争力，并助推日本迅速成为汽车工业强国。”

在经济转型阶段，在提高人民生活质量方面，国家尤其要注重环境保护。大多数中小企业难以独立承担高技术环保开发工作，这就要求政府给予资金补助与配合。日本中央政府和地方政府均设有公立试验研究机构，免费为中小企业提供技术指导。

协会是市场经济的产物，由企业自发自愿建立起来维护企业利益，向政府提供咨询和建议，还可为转型提供咨询和帮助，让企业顺利渡过转型阵痛期，对行业转型平稳有序起到不可替代的作用。因此，日本注重发挥协会在政府和企业间的桥梁作用。

徐振宇说：“在政府职能转变过程中，政府要把许多应由协会承担的职能还给协会。”

虽然韩国经济增速放缓，但是，韩国经济承受风险的能力提升了。在亚洲金融危机和美国次贷危机中，韩国都是亚洲受冲击最大的国家，却又是东亚地区第一个摆脱危机的国家。

“日本人设计产品，韩国人设计消费者。”日本企业一直遵循“日本化”策略，直接把日本模式输出到国外。韩国企业顺应当地需求，推行“本地化”策略。这对新兴国家市场的消费者非常适用。比如，现代汽车公司在印度销售汽车，配合当地文化改变了一些产品规格，特意为戴头巾的人加高车顶；三星在巴西同时赞助了受低收入者欢迎的科林蒂安足球队和受高收入者喜爱的帕尔梅拉斯足球队。

韩国用不到四十年的时间就发展成为拥有自主品牌、产量和出口量分别居世界第五位和第四位的汽车工业强国，堪称奇迹。

韩国汽车产业发展的重要经验是兼并重组。以1998年亚洲金融危机爆发为契机，主要汽车企业通过兼并重组和节减费用，消除了不少顽疾。现代与起亚合并，共享平台，形成经济规模。

现代汽车公司坚持的自主创新模式为引进、消化、吸收、再创新。

齿轮行业资深专家李盛其指出：“徐振宇教授介绍的日韩经验对中国汽车齿轮产业转型升级有很大借鉴价值，尤其是对中国汽车齿轮行业极其宝贵的协同作战有重大鼓舞作用。”