自主品牌亟需开拓盈利新渠道

“自主品牌车企只是赚了吆喝，其实大家都不赚钱。”长安汽车总裁朱华荣日前在2016全球汽车论坛上的一番大实话，再次引发业界对自主品牌盈利能力的思考。

大家不禁要问，去年一举突破100万辆销量的长安汽车况且如此，其他自主品牌车企的日子岂不是更不好过？自主品牌车企真的只是“赔本赚吆喝”吗？自主品牌如何才能补上盈利短板，成为市场真正的主体？自主品牌还有哪些盈利渠道可以挖掘？

自主品牌盈利能力下降

从已经公布的今年一季度财报看，一汽轿车净利润再创新低，同比降幅达411.18%；一汽夏利一季度亏损1.67亿元；长城汽车一季度净利润23.96亿元，同比下降5.52%；长安汽车自主品牌虽然在2015年实现了5.13亿元的净利润，不过其在今年一季度增速却呈现放缓态势。朱华荣坦陈：“虽然去年长安汽车的自主产品规模已经超过百万辆，但自身的盈利能力依然非常弱。”

当然，也不乏利润上涨的企业，如江淮和比亚迪。财报显示，江淮汽车一季度净利润达2.8亿元，同比增幅达25.11%；比亚迪一季度则实现了8.51亿元的净利润，增幅高达603.38%。单纯从财报看，自主品牌车企盈利能力总体呈下降趋势，虽不像朱华荣所言“赔本赚吆喝”，但是盈利能力下降已是不容忽视的事实。

“自主品牌盈利能力差是事实，但是究竟是否到了‘赔本赚吆喝’的境地倒也未必。”中国汽车工业协会副秘书长许艳华在接受本报记者采访时表示，“从数据来看，大部分企业都还具有一定毛利润，只是这几年利润在不断下降，这个现象值得警惕。”另外，徐艳华指出：“随着SUV市场竞争的不断加剧，官降频现，主攻SUV车型的企业利润下降也是意料之中的事。”

少数自主车企逆势上扬

不过，并不是所有自主品牌的盈利能力都不强，也不乏有自主品牌赚得盆满钵满。据广汽集团执行董事、广汽乘用车公司总经理吴松介绍，今年1~4月，广汽乘用车的利润额达到了14亿元，已经超越去年全年12亿元的利润总额。广汽乘用车今年的利润目标是40亿~50亿元，从目前的发展看，实现这一目标似乎不难。在自主品牌盈利能力总体下降的当下，广汽乘用车何以一路高歌，逆势上扬？

中国汽车工业协会刚刚发布的数据显示，5月，广汽传祺全系车型销量突破3万辆，同比增速达181.9%。1~5月，累计销量达13.8万辆，同比增幅达183.2%。