一季度业绩持续分化 上市车企盈利能力遇考验

加码研发 自主品牌蓄势待发

总体看，车企一季度业绩持续分化，除少数企业净利润实现较高增长外，其他多为个位数增长或现利润下滑，一些自主品牌还陷入增量不增收的困局。

对此，崔东树表示：“自主品牌的销量及市占率虽在不断提升，但面对市场大环境的冲击，及成本增加、溢价能力低等短板制约，车企出现亏损或利润下滑不足为奇。”

当前许多车企的增长动力仍来自于SUV，但越来越多的企业觊觎这块美味蛋糕却压缩了企业的利润空间。如张志勇所说：“多数自主品牌SUV面向中低端市场，使中低端SUV产品越来越多，同质化现象严重。这种情况下，车企就不再拼产品，只有拼价格。而价格战让企业的利润越来越薄。”

长安汽车总裁朱华荣也多次强调自主品牌盈利能力偏低的问题。针对此，自主车企已在尝试产品线向上突破，如东风A9、长城H7、广汽传祺GA8等均肩负着自主向中高端市场突围的重任。“产品线能否向上突破决定车企长期的发展空间。”张志勇说。

较高的研发费用也是车企利润流失的重要原因。如长城一季度管理费用上升18.9%，主要即因研发费用开支增加。北汽2015年的研发费用总额为37.3亿元，主要用于自主产品的研发项目。

近年来，自主品牌加快了新车型的推出，在新能源汽车、智能汽车等技术领域投入大量资金加强研发，虽然一定时期内增加了企业的成本，但从长远来看，有利于汽车企业的发展。中国汽车工业协会常务副会长董扬曾指出，“十一五”、“十二五”期间，上汽、长城、长安均投入几十亿元建立技术中心，自主技术实力将在未来5年得到快速提升。

崔东树则预计，随着市场竞争加剧，自主车企利润在一定时期内都不会太高。“但也无需悲观，未来新能源车等新增长动力对车企利润的拉动将逐步显现，体制改革的红利也将释放，自主品牌仍处在很好的发展机遇期，车企要做好打持久战的准备。”崔东树说。

车企提升利润率还需降成本

车企的纷至沓来已让SUV市场蓝海变红海，无论是早进入的还是后来的入局者，都不可能将此细分市场拱手相让。越来越多产品的推出让自主紧凑型SUV和小型SUV纷纷降价促销。但价格战虽短期内提升了销量，却挤压了车企的利润空间，非长久之计。

不可否认，向上突围很难在短期内看到效果，且能否成功还是未知数。新能源汽车等增长动力也尚不明显。当务之急，自主品牌应在成本控制上下功夫，提升利润。众所周知，汽车制造环节多且复杂，工作精度高，成本核算工作不易细化。这就需要车企运用科学的成本控制方法降低研发设计、零部件采购、生产制造和营销服务等环节的成本。

汽车研发设计阶段的成本控制往往容易被忽略，控制成本似乎与加大研发投入、研发试错存在矛盾。但实际上，如很多业内人士所说，在研发环节确定成本区间正是成本控制的起点，否则易造成后续环节成本控制的盲目性。如在开发新产品时，可以通过现行产品的二次设计来削减新产品的成本；开发过程中关注产品性能的同时，也需考虑到产品在市场中的定位。

在汽车零部件采购环节，自主品牌注重采购价格的同时，也需关注零部件质量及库存、运输成本，并建立整套规范的供应商管理体系，维护好与供应商的合作关系。自主品牌还可以抱团采购生产设备和通用的零部件，以降低成本。