零部件巨头抢滩新技术 谁将主导万亿智能汽车市场

为了进一步满足中国市场快速增长的需求，大陆集团计划在重庆新建研发中心，此研发中心将致力于开发汽车电子产品应用、新能源汽车的产品和解决方案。大陆集团底盘与安全事业部中国区负责人汤恩直言，“中国市场将紧随全球汽车技术发展潮流，并有望成为全球最大的智能汽车市场。”

在国内智能汽车产业这一风口加速到来的背景下，传统零部件企业的技术研发纷纷提速。在业内人士看来，零部件企业期望通过前瞻性布局来抢占此轮较量的技术制高点。

争做主导

在零部件巨头加快新技术布局，以及互联网企业不断涌入的背景下，整车企业也不甘示弱。戴姆勒股份公司管理委员会成员唐仕凯幽默地回应，“尽管看好整车厂将成为这场竞赛的赢家，但是也不能低估‘新来者’，我们必须要严肃地对待新的竞争对手。”上汽集团总裁陈志鑫的回答更务实，“面对越发复杂的汽车市场，上汽将加快转型升级，从主要依赖制造业的传统企业，加快向为消费者提供全方位产品和服务的供应商转型。”

近期，不少整车企业通过展示各自的智能互联技术来回应市场“新来者”。一个月前的CES展上，全新长轴距E级车高调亮相；2016年北京车展前夕，由长安睿骋改造而来的自动驾驶汽车，经过6天时间、经历2000公里各种复杂路况及多变的交通环境下的各项测试后顺利抵达北京。

另外，北汽、广汽、上汽、比亚迪等十余家汽车厂商也纷纷表示，已在自动驾驶与车联网技术领域投入重金，进行前沿技术研发。

不过，受互联网企业造车的冲击，在智能汽车领域，零部件企业和互联网公司完全可以凭借各自的新技术达成直接合作。据杨晓明透露，今年1月德尔福与互联网地图服务提供商高德在自动驾驶领域达成战略合作，具体将集中于高精度地图、精准导航、高精度定位、LBS服务等方面。

零部件企业和互联网公司之间的合作，绕开了整车厂，将直接造成“以整车厂为主导的传统零整关系发生变化。”一位不具姓名的零部件厂内部人士对记者表示，在智能汽车方面，整车厂并非零部件企业可以合作的唯一对象。在新技术研发上，零部件企业一定程度上走在了整车企业的前面，选择与互联网企业合作或将重塑原来的零整关系。

美国波士顿咨询集团研究报告预测，2035年前，全球将有1800万辆汽车拥有部分无人驾驶功能，1200万辆汽车成为完全无人驾驶汽车，中国将成为最大的市场。易观智库此前预计，中国智能汽车的市场规模将超过1500亿元。如果考虑到庞大的售后服务市场，规模则有望突破万亿元。

面对万亿元的市场，传统汽车公司谋求转型，互联网公司加入造车阵营，零部件企业抢滩布局先进技术，三方积极行动的背后，是欲求掌控未来汽车产业发展主导权的野心。