3分钟换电解决电动汽车充电困扰

“我们知道，新能源电动汽车的销量主战场集中在一线城市，以北京为例，北京市500多万辆车里面，只有三分之一的车辆有真正的停车位，场地资源紧缺、电力负荷难入户是短时间内无法解决的；同时目前使用充电桩充电除了缴纳电费和服务费以外，如果是公众领域还要收取停车费，这样一来使用成本就远超过插电混动的车型。”对于目前的充电模式，陈卫表现出了深深的担忧。

在看似热闹的充电产业背后，其商业逻辑已经出现了动摇。陈卫认为，充电模式已经制约甚至阻碍了新能源汽车的发展，这种模式必然难以为继。而换电模式凭借供给侧结构性改革的红利将在消除里程忧虑和电池恐惧的同时，确保能源站有健康的盈利模式。

去年以来，国家能源局以及发改委等部门密集发文，频抛利好。2020年前，配电网建设改造投资将不低于2万亿元，保证建成1.2万座充换电站，480万台充电桩为500万辆电动汽车提供充换电服务。

据此，陈卫向记者算了这样一笔账，按照500万辆新能源汽车的数量标准，如果采用充电模式，充电站的投入约为2万亿元，总共投进去3万亿元左右，“而按照我们的换电模式，只需要投入1.1万亿元，建造10000个充换电站，就能解决2000万台车的换电问题”。

值得一提的是，针对充电问题对推广电动汽车造成的制约，国家电网和南方电网都提出了“换电为主，插充为辅”的发展思路，加快换电站的建设。

贾俊国在接受媒体采访时表示，通过换电这种方式，用户在买车的时候可以只买裸车，这样一来整个车的成本在下降，能够促进电动汽车从试点到示范到规模化的应用。

业内普遍认为，换电模式不但不需要车主再为电池的寿命和质量担忧，还可以大规模集中使用后半夜的低谷电进行充电，节约能源资源，降低充电成本，专业的充放电管控也可以大幅提高电池使用寿命。

换电模式谨慎重启

然而换电模式纵然有千般好，没有主机厂的支持，也终究无法推广，这其中包括对电池技术的分享以及对电池标准的确定。