中国车企在硅谷高薪挖墙脚

北汽集团副总经理蔡速平透露，北汽预计在未来第十三个五年计划中在海外募集人才至少1000人，这将极大推动北汽纯电动车在海外的扩张。他表示：“北汽集团在纯电动车领域发展迅速，目前销量已经是全国第一，全球第四。北汽具有整车开发能力，正在加速海外扩张计划。”

去年8月，北汽新能源汽车在硅谷正式挂牌成立了新能源研发中心，也成为中国汽车集团在硅谷的首个新能源研发中心。该研发中心由北汽新能源汽车与国轩高科（002074.SZ）、华东汽电共同合作成立。其中，电池材料、电芯技术和电池管理等方面是国轩高科的强项；华东汽电则在汽车电子零部件、车联网和智能驾驶等技术方面拥有优势。该研发中心初期科研人员20余人，计划每年研发4~6款车型。

作为开拓海外市场的先行举措，北汽新能源汽车两年前就联合乐视投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva，成为第一大股东，并取得了这家公司的第一套研究技术。在今年的北京车展上，北汽新能源汽车总共发布了3款新车。

Atieva的技术团队主要来自美欧汽车集团和硅谷科技公司，比如特斯拉、大众汽车、通用汽车等车企的工程师，参与研发了包括TeslaRoadster纯电动跑车、雪佛兰Volt插式混合电动车、奥迪R8纯电动跑车在内的3款电动车。

科技公司争夺战

在硅谷占据一席之地，就相当于获得了一个世界汽车科技前沿技术展的“前排座位”，不但看得清，而且看得真。但与乐视和北汽在硅谷大规模“抢滩”不同，中国最大的汽车集团上汽在硅谷设立了一家风投公司和创新中心，投资资金约1亿美元，加强前瞻技术研发，包括围绕新能源、新材料、智能互联等技术方向，挖掘汽车行业未来发展所需。

“野蛮人已经站在了门口。”上汽集团(20.130,-0.22,-1.08%)总裁陈志鑫表示，“我们不能固步自封，应该敞开胸怀拥抱他们。”陈志鑫所说的“野蛮人”，指的就是互联网科技公司。

事实上，越来越多的传统汽车制造巨头都在选择科技类公司进行合作，甚至可以用“抢”来形容。上个月，菲亚特-克莱斯勒宣布与谷歌母公司Alphabet合作研发无人驾驶汽车，丰田和福特早已宣布与谷歌合作，奔驰与特斯拉也一直有合作。虽然上汽把技术研发放在了硅谷，但在挑选合作伙伴时，还是选择了中国本土的科技公司——阿里巴巴，寻求中国制造对接全球“智慧”的路径，应对国际竞争对手，这种思路与美国汽车企业拥抱硅谷科技公司的思路是一样的。

今年3月，上汽和阿里巴巴正式宣布，投资10亿元人民币设立互联网汽车基金。今年4月的北京车展上，双方又共同发布了荣威RX5SUV智能汽车。

上汽与阿里巴巴的合作也算得上是抢占先机，要知道，国外的汽车巨头也都在紧盯中国的科技公司，比如宝马就已经和百度合作研发人工智能技术及地图数据的开发。

根据美国数据分析公司IHS的数据，目前软件在汽车成本中所占的比例已升至10%~25%，为了支持自动驾驶及满足加强网络安全的需要，到2025年，在发达国家这一比例有可能提高到35%。届时，全球将有2.5亿辆汽车能够联网，相当于全球汽车总量的五分之一。