整车厂经销商 论辩汽车后市场之变

后市场发展迎来新思路

目前，在汽车售后转型过程中，很多人认为只要加大售后管理力度，就会增加利润。但是反垄断导致售后业务分流，在分流以后业务会被侵蚀的情况下，4s店完不成利润指标，往往是竭泽而渔，加大了客户流失。

那么，在这样的大背景下，经销商该如何定义售后转型？

北京祥龙博瑞汽车服务(集团)有限公司董事副总经理杨小弟认为，4s店从成立那天就在开始转型。从1999年本田第一家在北京开业的4s店到今天，已有十几年，当时本田创设了维修双人工位法，最后成为日本本田教科书中的一个培训教材。

遗憾的是，在国内汽车飞速增长的十几年里，传统4s店在售后服务方面却被远远落在了后面。

平心而论，在当前的大环境下，4s店留存着太多依赖性。比如说要依赖商务政策，依赖厂家的一些流程和新规……经销商集团以4s店为主体的模式显然满足不了时下用户的需求，居高不下的用户流失率便是市场给出的一个结果。

值得注意的是，当2015年疯狂的后市场烧钱热潮逐渐退去，今年各路英豪对汽车后市场终于回归理性，人们对于o2o如何改造传统行业的认识开始由表及里，互联网与传统行业的关系，应是前者对后者的改革和创新，而非颠覆。

“我们为了把保修期外的客户留住，甚至可以将一些利益让给用户。经过重新思考和定位的过程后，4s店除了本身的意义之外，从尊重市场的角度赋予它新的附加值服务，为用户提供更多的选择空间。”杨小弟对记者说。

在综合考虑价值最大化的用户需求及双方优劣势后，厂家和4s店应根据自身资源改进现有服务，提供更多适合消费者使用情况的服务措施，在未来用户资源争夺战中，双方能形成各取所需的差异化良性竞争模式。