整车厂经销商 论辩汽车后市场之变

随着互联网技术与互联网思维对生活的影响和渗透，国内汽车市场不断出现新的商业模式。这一切，为所有传统商业模式领导者带来了前所未有的挑战，中国汽车流通领域同样面临着这样的压力与挑战。

近日，在中国汽车流通协会主办的2016中国汽车经销商百强集团售后服务论坛上，来自整车厂家、经销商集团、保险公司、汽车服务商等机构的嘉宾，就重新定义汽车经销商、探索新生态下的厂商共融关系等问题展开一场精彩论辩。

传统经销商转型迫在眉睫

众所周知，2014年以来，国内汽车行业逐步进入“微增长”时代。

不过，整体销量的低迷表现并不影响汽车后市场的红火。随着汽车保有量的与日俱增，这块“大蛋糕”让不少人为之垂涎三尺。

据了解，2015年我国汽车后市场规模突破8000亿元大关，近5年年均增长率在20%以上。

毫无疑问，中国汽车后市场潜力无限。中国汽车技术研究中心政策研究中心后市场研究部部长陈海峰直言，国内汽车后市场未来将迎来一个发展的黄金期。“互联网 汽车后市场”的变革是提供更加便捷、灵活和可靠的服务，对整个后市场并不是颠覆，而是重塑。

不可否认，国内汽车后市场前景光明，但竞争格局却异常复杂。

“在中国汽车后市场这个‘大蛋糕’里，经销商集团此前发现交易主体资源是主机厂、新车或者主机厂的技术和配件，而现在发现保有客户才是真正的资源。所以，经销商需要重新构建一种新的交易方式。”中国汽车流通协会后市场专家组成员杨非对记者直言不讳。

在这样的大背景下，汽车后市场从新车驱动到旧车服务为主的核心消费需求升级，推动着整个后市场的生产经营格局深度变革。

然而，随着汽车维修行业稳定发展，维修保养水平趋向均衡，4s店已不再是广大车主唯一的选择。

杨非表示，汽车售后最大问题就是客户流失。从车企了解到的情况来看，购车年限越长，4s店售后服务客户流失率相对越高，独立售后市场车辆脱保以后平均客户流失率接近六成。实际上，经销商真正的流失率数字要更高。

对 此，经销商也意识到了潜在的危机。5月27日，广汇汽车与旗下498家4s店进行了企业服务标准自我声明公开，共同向消费者郑重承诺三项内容：机电维修一 次修复、单方事故无人伤代办理赔服务、免费检测。换句话说，针对客户报修的、在维修合同中约定的、由客户付费的机电维修项目，企业承诺一次性完全修复，如 果发生二次或二次以上维修，客户不再承担维修费用。

这种布局的调整，意味着传统的经销商体系转型之路已经悄然开始。