国Ⅵ实施倒计时 车企遇成本技术双重考验

“为了同时迎战2020年5L/100公里油耗标准与国Ⅵ两个目标，在发动机动力系统、外形设计、轻量化技术等领域，我们正在采取与国外相关供应商与设计公司合作的模式来探索技术突破。”上述自主品牌乘用车技术总监补充道。

上述动力总成负责人补充道：“北京地区，甚至整个京津冀地区可能提前实施国VI，提前至2017年12月。面临如此紧迫的产品开发压力，对一些自主品牌而言，这很可能将成为不可能完成的任务。”

成本与技术的平衡

面对国Ⅵ排放标准和5L/100公里平均油耗的双重挑战，汽车生产企业不仅在技术升级方面面临压力，在成本方面的压力也不可小觑。

一位零部件企业高管在接受记者采访时表示：“如果将发动机升级和尾气排放装置升级，两项加在一起，轻型车单车的升级成本约为1500~2000元左右。”

此前，亦有相关媒体报道称，环保部的测算显示，由国Ⅴ升级到国Ⅵ，轻型汽油车排放控制技术包括改进催化转化器中的催化剂（增加贵金属用量等）、改进燃料喷射方式、改进ECU电控单元等。轻型汽油车单车升级成本约需 1200元左右，轻型柴油车单车升级成本约500元。

虽然从单车成本来看，1500元并不算高，但是这对于大众、通用、日产、现代等在华销量已经达到百万级的企业，带来的则是一笔巨大的支出。

以大众与通用为例，去年大众汽车集团在中国市场的零售销量为354.9万辆，通用汽车为361.3万辆，如果按照单车1500元以及350万辆的体量来计算，技术升级就要耗费52.5亿元。

再以长城为例，去年长城汽车净利润为80.4亿元，按照去年85万辆的销量计算，技术升级12.75亿元的费用则将占到去年利润的16%。

正是由于巨大的成本压力，目前不少国际跨国巨头都先后陷入排放造假的丑闻之中。其中不仅包括全球第二的汽车制造商大众，而且也包括三菱、铃木等日本汽车企业。

值得关注的是，此前，在国Ⅲ升国Ⅳ之时，我国“假国Ⅳ”事件也大面积爆发。据央视报道，很多经销商采用国Ⅲ标准的重卡，甚至国Ⅱ标准的车辆冒充国Ⅳ车辆销售，江淮汽车、东风汽车等均被点名。

因此，对车企来说，在车市步入缓增长的大背景下，在2020年这一时间节点迎来两个严格的法规，既要保证营业利润又要保证整车质量，其中的利弊权衡与压力不言而喻。

上述自主品牌乘用车技术总监对2020年后国Ⅵ的落实情况也表示担忧。“国Ⅴ落实还有一定困难，更别说国Ⅵ，在柴油车市场，国Ⅵ实施免不了有造假行为出现。”