一汽、东风换帅拉开“三位一体”改革大幕

■动刀自主：保壳与保增长

不言自明，徐、竺履新主要的精力势必放在自主品牌上。事实也表明，二人对旗下自主业务确实有一番动作。

一贯低调的徐平拿出壮士断腕的勇气，对一汽自主品牌架构做了新的调整。今年3月，红旗事业部正式被批准成立，与一汽轿车成为平级单位。将红旗采购、销售等业务独立出来，提升红旗品牌在集团内部的地位，无疑有利于红旗获得更多优质资源，提高决策效率。

实际上，调整自主品牌架构的消息早在去年8月便露出端倪。徐平在一汽轿车调研时曾指出，干好自主是一汽未来发展的需要。他还数次强调：“红旗是一汽的金字招牌。”基于此，徐平提出组建乘用车、商用车和红旗三个事业部，并确定了集团层面的负责人。徐平还暂时把所有涉及到产品的研发规划统一到一汽技术中心。一位业内人士称：“徐平此举将进一步推动一汽技术研发与市场需求相对接。”

针对一汽夏利面临的退市危机，徐平上任后，力主保住壳资源。去年底，*ST夏利发布公告称，为调整产业结构，公司拟向控股股东中国第一汽车股份有限公司出售内燃机制造分公司等四项资产，涉及资金超过28亿元。由此，2015年夏利业绩由负转正，暂时摆脱摘牌的尴尬。

不过在汽车业评论员张志勇看来，调整品牌架构、推动一汽整体上市并不是解决问题的根本。他表示：“一汽有必要重新梳理奔腾、红旗、夏利等自主品牌的具体定位，同时要思考如何借鉴合资技术平台实现可持续发展。”

与一汽相比，东风面临的是保增长压力。竺延风接手以来，也加大了对自主板块的重视。于今年4月正式上市的东风A9，汇聚了东风近50年造车经验、借助PSA的平台资源，吹响了东风向C级轿车领域冲锋的号角。尽管东风乘用车公司总经理李春荣表示，“东风A9的任务在于逐步提升品牌影响力，短时间内不求量”，但面对自主品牌几乎从未突破的C级轿车市场，此市场挑战显而易见。