汽车共享力推智能化进程：自主品牌夹缝中拥抱互联网

从传统思维看，汽车共享经济其实是车企的“最大的颠覆者”。未来不是每个人都需要拥有一辆车，意味着汽车需求会大幅度减少，车企竞争会更激烈，甚至有很多车企会因此倒闭。

但很多车企选择了和汽车共享经济融合。通用汽车在底特律发布了全新车辆共享服务品牌Maven，合作伙伴是Lyft专车服务公司；广汽集团此前已经和Uber达成战略合作；苹果不久前投资了滴滴。

“互联网公司更了解互联网客户的需求，而未来的汽车消费者很多就是互联网客户。和车辆共享公司合作，我们可以看到未来的发展趋势是怎样的。” 迈克尔·艾博森说。

互联网和数字化改变了汽车的整个链条，从研发，到生产、管理，以及销售、服务。消费者对于互联网的需求，反向推动了更大的变革。“预计到2020年，80、90后及新生代的汽车消费者比例将超过50%。”广汽集团执行董事、常务副总经理冯兴亚说。

竞争进入新维度

自主品牌最近两年有较好的增长势头，其中的一个典型代表是长安汽车。不过，自主品牌背后面临的问题仍然很多。

根据长安汽车总裁朱华荣的总结，自主品牌普遍面临：1.品类结构问题，比如轿车市场占有率逐年下降；2.产品结构问题，10万元以上的主打市场，自主品牌不到20%。自主品牌目前主要集中在8万元及以下市场；3.销售不稳定，往往在汽车销售淡季，占有率迅速下滑。

不过，自主品牌抓住了这一波SUV爆发潮，为下一步发展提供了较好的基础。以广汽传祺为例，凭借SUV GS4热销，去年销量突破19万辆，今年前4个月突破10万辆，预计全年突破30万辆。

而自主品牌下一个阶段的机会，不再停留在这个维度，而是互联网。“互联网社会推动消费发生改变：1.消费者价值观多元化，对产品要求差异化和个性化；2.注重消费体验；3.消费渠道互联网化。”冯兴亚说。

自主品牌和合资品牌的竞争，未来的优势在于：造车技术门槛在降低，差距在加速度地缩短；新技术基本处于同一起跑线，特别是互联网技术，中国有很多优秀的互联网公司，相对于欧洲和日本都有优势，自主品牌有地域优势，融合更容易。

而相对于一大波新进入汽车行业的互联网造车企业，自主品牌有一定的传统技术基础，造车技术和品牌、市场渠道都有积累。“我不相信凭借某一块技术，能做好未 来汽车。汽车需要多方的融合，在一个大产业上进行创新，不是一家公司能完成的。”一位传统车企高管在问及对互联网造车的看法时说。

互联网造车企业未来可能是更依赖于传统汽车零部件公司的轻资产公司；传统车企则可能是在传统技术上把握优势，融合互联网技术的公司。双方不同点是：汽车公司的基础是汽车产品，互联网公司的基础是互联网。

基于大变革带来的机遇，自主品牌提出了宏大的目标。广汽集团的“十三五”规划，以传统汽车研产销为基础，延伸电动化、国际化、网联化，构建生态圈；长安汽 车总体思路类似，预计到2017年总销量达到333万辆，其中长安品牌179万辆，2025年长安总销量达到600万辆，跻身全球前十。