本土动力电池现状再调查：打造上下游产业联盟迫在眉睫

“之前日韩企业打出1元/wh的价格战，与其说是他们的成本优势，不如说是一种商业竞争的手段，松下在与特斯拉合作过程中已经出现过提价的现象，现在韩国企业也在走这条路。”方建华表示。

不排除这样的可能，靠亏损来抢占中国市场的韩国企业，不顾成本地将几十亿砸入我国新能源汽车市场，是因为他们看到了中国市场的巨大潜力，要继续培育中国市场。但是，这并不能抹杀国内动力电池企业与日韩存在的差距。

这些差距首先体现在电池制造的工程化能力上，例如电池制造装备、在制造的前端工序上；其次，体现在电池制造企业的过程控制能力、工艺实现能力、品质监控能力方面。总体来看，既有硬件方面的差距，也有主观意识层面的问题。

“但是，产业化、工程能力的差距，是可以通过规模化制造中短期内实现追赶，这和核心技术缺失不同。”方建华强调。

杨琦也坦言，根据行业统计数据显示，在动力锂电池的本国专利申请量上，数量最多的是松下电池，其次是宁德时代集团，而LG化学、三星SDI的专利数量排在后面。

虽然在专利申请上，我国动力电池企业已经快速跟上，但行业整体上仍处于从追赶到超越的过程中。“坦率的讲，在化学体系上，宁德时代已经有一定优势和技术领 先性。但中国智能制造的工业基础比较薄弱。前几年的数据显示我国万人劳动力对应的机器人应用数量只有30~40台，而韩国是250台左右。所以在自动化层 面我国还存在差距。目前国家已经拿出专项基金来扶持电池产业，而这一产业也受到了资本市场的高度关注。”杨琦说。

打造本土电池产业联盟

不得不承认，电池目录一方面卡住了问题企业，另一方面也卡住了国外电池企业，在已经上榜的前三批电池企业中，韩国的LG化学、三星SDI并不在其中，这让“电池目录”多少蒙上了保护本土电池企业的色彩。

实际上，韩国电池企业已经在加紧申请进入目录。“韩国电池企业进入目录应该是早晚的事情，包括补贴在内，我们扶植本土电池企业也会按照WTO的规则进行。”一位业内人士告诉21世纪经济报道记者。

无论如何，中国本土电池企业的确需要发展壮大，个别优秀的电池企业要能形成整体产业规模与优势。

一位新能源汽车专家坦言，不希望看到新能源汽车再重蹈传统汽车依赖国外零配件的覆辙。“我到一些整车厂的仓库看了，堆得满满的都是LG化学、三星SDI的 电池。我们费了这么大劲，给新能源汽车这么大力度的补贴，其实就是为了把中国产业扶持起来。但很多企业不争气，制造质量差的电池，而且很多地方政府又给了 韩国电池厂特别优惠的落地政策。”

当下，国家正在运用宏观调控的手段，鼓励汽车动力蓄电池企业做优做强，建立产品生产规范和质量保证体系，加强技术和管理创新，提高产品研发和制造水平，提升产品性能和质量，来满足新能源汽车产业发展的需求。