本土动力电池现状再调查：打造上下游产业联盟迫在眉睫

21世纪经济报道记者采访的多位专家建议，中国动力电池企业上下游要构筑健康可持续发展的生态圈，材料企业、装备企业、电池企业、车企及其它应用企业，可以组建产业联盟，无论是在技术进步、产品开发上，还是在市场营销、商业模式上都要抱团取暖。

5月31日，工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录第四批申请已经结束，截至当前三批进入企业目录的共有25家电池企业。

根据最新的意见要求，采用没有进入电池目录的新能源汽车产品，从今年5月1日开始，将不进入新能源汽车推广目录，从而无法获得补贴。之前没有采用规定电池的、已经进入新能源汽车推广目录的整车，会有一年的调整期。

新能源车型推广目录与《汽车动力蓄电池规范条件》捆绑，不仅让部分新能源汽车生产企业反响强烈（详见本报5月31日文章《本土电池调查：排斥LG能否成就更多的宁德时代？》），就连国内的动力电池企业也感到力度很大。

“今年的政策调整力度很大。我们觉得这是意料之外，情理之中的事。” 6月1日宁德时代新能源科技有限公司（以下简称“宁德时代”）市场总监杨琦在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

5月31日，国轩高科动力能源有限公司总裁方建华告诉21世纪经济报道记者，“这一轮的调整对整个动力电池行业的监管更严了，对于动力电池产品要求更严格，而且对于自主品牌寄予的希望也更大了。”

不过，一位不愿具名的外资电池企业高管6月4日向记者表达了不同的看法，“从加强管理和安全角度来说无可厚非，但汽车业一贯采取准入的政策限制，短期看似乎保护了国内企业，但长期看存在不少弊端。”

技术门槛与管理边界应该在哪里？

事实上，任何行业的发展都会经历从疯狂到趋于理性的过程。2016年4月，新能源汽车再次呈现出明显加速的态势。4月份新能源汽车生产31266辆，销售31772辆，同比分别增长178.3%和190.6%，前4个月累计产销量均超过9万辆，同比增长130%。

不过，在骗补风波未平、补贴风波又起的情况下，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚6月2日在接受21世纪经济报道记者采访时称，整车的推广方面可以适当减速，切不要拔苗助长。

“去年三四季度新能源汽车推广速度太快，这并不是正常的现象，其中出现的最大问题就是“骗补”。整车企业一旦装备上来，它们的产量能力很强。但是大多数的整车企业依然受制于电池，如果坚持采用好的电池供应渠道，确实需要排队。”王秉刚强调。

对于产能的问题，杨琦表示，“我们的产能是根据客户的需求计划制定的，今年一直在爬坡上量，客户的需求也比预期更多，但是产能的逐步释放也需要一定的时间。”据了解，宁德时代2016年的项目产能计划比较大，产能预计会达到去年的两倍或更多。