本土电池现状调查： 排斥LG能否成就 更多的宁德时代？

“如果是通过减免税收、给予技术先进的电池企业奖励等方式来鼓励国产电池产业，我们都会非常支持，并且也能促进国产电池技术升级。”日前，几位自主品牌企业新能源汽车的相关负责人在接受21世纪经济报道记得采访时表示。

这些新能源企业负责人担心，去年出现的因为电池供应不上，影响新能源汽车销售的局面很可能再次上演。

此前，本报于5月24日刊登的《第三批电池目录公布之后：本土新能源汽车遭遇高端化尴尬》一文在业内引起很大反响。

正在讨论中的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则（修订版）》（以下简称《修订版》）把新能源车型推荐目录与《汽车动力蓄电池规范条件》（以下简称 《规范条件》）捆绑在一起，相当于已进入新能源车型推荐目录的车型，必须同时配套符合《规范条件》的动力电池，才能获得国家新能源汽车相应补贴。

截至目前，符合《规范条件》的25家单体电池企业中，把目前长安、长城、上汽、一汽、奇瑞、吉利、江淮等自主品牌企业都在采用的LG和三星SDI排除在外。

“从政策本意来讲，强制要求采用进入推荐目录的电池企业生产的产品，一定程度上可以直接推动本土电池企业的产销量，有助于将低水平的电池企业排除在外。” 上述车企新能源汽车负责人认为，但实际操作中，对于车企而言，面临很多问题。

本土高性能电池供不应求

“如果国产电池很强，我们何必舍近求远？”某自主品牌企业新能源负责人对记者说。

截至今年一季度，国内动力电池企业已达130家，这一数字预计到今年年底将达150家。不过，国内电池行业面临的问题多、乱、杂、差。

“25家电池企业中，只有三家企业生产的电池产品尚可满足我们需求。”另一家自主品牌企业新能源汽车负责人同样表示。

“其实自主品牌汽车企业也想支持国产电池企业，但是，考虑到产品的竞争力和供货问题，最终选择了国际上被认可的产品。”上述负责人表示。

而另一位采用国产电池的本土企业新能源负责人告诉记者：“现在CATL（宁德时代新能源科技股份有限公司）已经牛逼得不得了，大家排队在等货。”