84家经销商集团整体毛利下降25.79%： 1+N万亿规模汽车后市场等待深耕

在经销商整体毛利润越摊越薄的情况下，净利在下降，从业人员却在增长，经销商面临资金回笼的压力，只能互相竞争来降价，而这只能陷入经销商的利润越来越低、车企产能过剩、经销商经营压力越来越大的恶性循环中。

“在中国汽车后市场这一块大蛋糕下，经销商集团应该具有交易主体的资源能力，以前我们认为资源能力是来源于主机厂。技术和配件，现在我们重新发现，保有客 户才是我们真正的资源。我们要想的事情就是发现跟他们再次交易的价值，我们要重新构建一个新的后市场交易方式，这就是我们汽车经销商集团转型的定义。”中 国汽车流通协会后市场专家组杨非在5月26日在百强经销商售后服务论坛中表示。

随着反垄断篱笆的拆除，独立售后市场的发展更加迅猛，主机厂、经销商集团、保险公司、修理厂以及新生的连锁体系逐渐形成格局，更多业态可以进入到汽车后市场，经销商的市场份额面临被瓜分危机。

“经销商集团在过往市场里面占了很大的份额，所以他有先天优势，也有他的劣势，之前是市场的领先者，所以需要变革自己的思维方式，应对其他方面的挑战。” 深圳前海复星瑞哲资产管理有限公司执行总经理王斌说。

那究竟什么样的企业能够获得资本的信赖？王斌说，第一企业需要有前端客户需求的把握能力，第二要有后端供应的服务能力。而具有全新商业模式的传统经销商、专业的小而美的技术公司、供应链强大的机构都容易成功。

“未来经销商真正走下去，拼的是价格落到头上的时候，后面的供应链能否支撑价格体系。能够把最终的供应链链条整合成为一个有效的去支撑前台打仗的机构的企业，就具有投资的价值。”王斌最后表示。