汽车电动化应以市场为导向：政策稳定是前提

做电动汽车不能投机

主持人：如何看待新能源产业出现的波动以及风险?

蒋大龙：这个行业越干越有意思。一个有文化底蕴的汽车公司，有比较好的方案，加上中国庞大的市场需求，就能够规避较大风险。我们需要找行业内的或者大公司合作，也会与有互联网思维的新能源公司签署销售协议，这对于产品认知度来说是一个试金石。

刘 小稚：通用为什么没有做好电动汽车，就是因为当时没有好电机，半导体技术、电流、电压还达不到要求。自从锂电池出来之后，电池技术发生了巨大变化。目前电 池成本是在500美元左右每度电，如果降到20美元每度电，不管燃料电池，还是核聚变，电动汽车发展就会更好。欧洲谈到二氧化碳排放，不光谈电池汽车排放 还包括制造环节的碳排放。今后，电动汽车燃料电池会出现瓶颈，投资人应该投资材料挖掘、工艺这方面。

主持人：如果让您建言中国新能源汽车行业发展，您对产业主管部门有什么建议?

左 延安：对于企业来讲，在技术研发和产品上应以市场为导向，而非政策为导向;对于政府来讲，近期补贴政策要提高精准性和资源配置效率，但长远来看要实行碳排 放交易，并尽早立法推行。更重要的是，现在很多做传统汽车的国企，如果在产权结构上不能够有效改革、优化刺激结构、提高执行效率的话，今后竞争格局很难想 象。

朱军：希望方方面面稳定，这是非常重要的一件事。政策导向要稳定，媒体要稳定，企业战略要稳定，人心要稳定。我们追求的是给社会、用户、企业、个人带来价值。如果抛开这一原则，很多事情做不下去。

蒋大龙：做企业不能有投机想法，造车没有太多的捷径可走。做电动汽车，要有一种没有补贴，也能实现可持续发展的心态。补贴是阶段性的，补贴一旦取消，电动车马上就会面临危机。所以做行业要有一种持之以恒的心态，慢慢走下去，不要想发多大财，这是很艰难、很辛苦的行业。

蔡 蔚：中国汽车零部件强，中国汽车产业就会强，所以一定要把中国汽车核心零部件水平提上去，也可以围绕核心零部件打造可持续发展平台。政府的政策要稳定连 续。另外，一定要打破地方保护主义，早期的时候补贴很重要，但从某种角度上讲，减税更有利于促进产业良性竞争，促进有竞争力的企业脱颖而出。

刘小稚：第一，电动汽车设计不是给工程师设计的，不是给所有政府补贴设计的。汽车要给客户设计，不能取决于政府补贴。第二，新创汽车如果颠覆思想、颠覆技术，可能就会颠覆传统企业，所以传统企业不能固守、必须要努力。