汽车电动化应以市场为导向：政策稳定是前提

刘小稚：任何一个汽车厂都要为客户着想。汽车必须安全、符合法规。

主持人：十三五规划下，中国电动车的前景和挑战以及新能源汽车未来发展路径是怎样的?

左 延安：130年前的汽车极其简单，130年以后，传统汽车集所有前沿技术大成，互联网新思路也进入传统企业，这是由简到繁，再由繁到简，高水平回归。现在 大家热议的网联汽车、智能汽车、无人驾驶汽车等，电动汽车恰恰是非常好的一个载体。我认为选择电动车，要考虑的是中国国情，以后电多，供给侧涨幅很快，需 求侧经过结构调整，电力需求也会递减。

朱军：五年以后没有补贴，用户愿意花20万，来买一个要花很多小时去充电，从动力性上比不上燃油车的 一款电动车吗?现在来看挑战很大。未来，新能源汽车的用户接受度在提升、基础设施不断完善、企业自身能力提高，不同领域之间也许会出现加速发展的趋势，但 现在还是要共同来做。

蔡蔚：精进电动现在已经开始向美国三大车企之一批量出口新能源汽车电机。但由于政策不连续，2013年精进电动最艰苦，逐步从出口电机到电机加控制器一起做。未来我们要将减速器和电机集成在一起。

主持人：补贴对新能源汽车发展的影响有多大?

朱 军：不限行政策对车企有很大帮助，但依赖补贴过日子肯定不行。用户很难接受低于一两百公里续航里程的电动车。目前三百公里续航的新能源车基本用电为60 度，30度电能省下3万元。我们希望与电池企业合作，用十度电跑一百公里，30度电跑三百公里。希望四五年以后，在国家持续补贴与大家共同努力下，电动汽 车成本只高一点，但性能可以与传统汽车差不多。此外，充电便利性需要进一步提高，现在30分钟充电80%，未来充电时间要缩短，这是我们现在研发的一个主 要思路。提升系统效率是整车厂应该做的最重要的技术。

蔡蔚：之前国家对新能源汽车零部件没有补贴，研发渠道也受到整车厂的影响。后来国家逐步支持新能源汽车零部件，如果说之前我国新能源汽车发展落后于世界的话，现在已经赶上，我国的新能源汽车核心零部件不滞后于世界先进水平。