自动驾驶五年内实现量产：互联网车进入战略决策期

自动驾驶的热度正在超越新能源汽车。在5月18日，2016中国汽车新创峰会第三场对话中，主持人21世纪经济报道分管编委同与会嘉宾沃尔沃汽车中 国研发公司总裁沈峰、J·D·Power副总裁兼中国区总经理梅松林、博世(中国)投资有限公司企业传播副总裁蒋健、科通芯城集团和硬蛋科技CMO刘宏 蛟、百度车联网总经理顾维灏、乐视超级汽车(中国)智能驾驶副总裁倪凯和国务院发展研究中心研究室主任王晓明，就全球汽车智能化驱使下的中国机会这一话题 展开讨论。

与会嘉宾认为，目前我国自动驾驶的市场条件与空间已经具备，但是与之配套的基础设施和法律法规还需要时间完善。包括沃尔沃在内的众多车企都在规划5年后量产自动驾驶汽车，但车企而言，如果不将积累的技术尽快运用到传统汽车上，未来就会在汽车智能互联的竞争中丧失话语权。

自动驾驶的市场条件与空间或已具备

主持人：中国汽车在电动化、智能化趋势下的现状与机遇是什么?

沈峰：由于互联、智能、自动驾驶逐渐出现，汽车生态已经发生很大变化，五年前的车和今天的车已经有很大不一样。沃尔沃在智能交通、智能化、自动驾驶方面走在世界前列。智能驾驶技术越来越走近我们的生活，它从帮助人、理解人，发展到解放人。

梅 松林：新能源汽车方面，我们起步很晚，但做得很多。今天中国新能源汽车占市场1.6%，美国0.6%。中国消费者2013年、2014年考虑购买新能源汽 车的有10%，2015年提高到20%。自动驾驶方面，2016年1/3的美国消费者考虑购买自动驾驶，中国的数字是50%，2015年这个数字只有 40%，市场条件与空间已经具备。

蒋健：无人驾驶与互联，在技术方面都非常有想象空间。在这一领域，中国有很大可能性比其他地方做得更多， 有三个原因：第一，中国路况非常复杂，全世界来讲可能复杂程度最高，因此如果在中国实现一些技术突破，必然在全球领先;第二，现在所做的各种技术尝试，必 须是软件、硬件、传感器等技术的联合，中国在各方人才资源上有积累;第三，中国的市场资金非常充裕，很多企业家愿意尝试这方面投资。