造车门槛没降低：传统车企与新创公司仍有合作空间

安 庆衡：什么叫新创公司，好像没有固定定义。长江汽车拿到第二张电动车牌照，是互联网企业吗?不是。是传统汽车企业吗?也不是。陆群作为传统汽车人，今天说 怎么用互联网思维创造新品牌。这样的企业不属于互联网企业，也不完全属于传统汽车企业。他们是新一类，有新的思想，也有汽车工作经验，因此有成功的可能。

北汽新能源作为北汽集团全新成立的公司，取得了新能源车全国销量第一的成绩，发展很快，有什么理由说传统企业搞电动车不行?那些说传统企业肯定搞不好，不能接受革命思想的论断太武断。

很多小公司，包括低速电动车公司也有希望。只要合乎国家标准，不管是互联网企业、传统汽车企业、传统汽车企业出来的汽车行业新思维创业者，加上现在小的新型企业，都有机会成功，也都有可能失败。

当前建议大家少说多干，踏踏实实把自己企业干好。通过互联网企业跟传统汽车企业合作，推动中国新能源汽车产业发展。谁是最后的胜利者，历史会见证。

服务型企业更有竞争力

主持人：传统汽车和新创公司谁在未来更具有核心竞争力?两者需不需要融合?怎么融合?

陆群：今天谁也不能保证已经具备核心竞争力。创业永远是九死一生。造出一辆好车，是让用户出行方式变化的基础。前途汽车就是用车的技术打造升级。

郑刚：能成功的企业有三点要素：掌握核心技术、有强大的制造资源和制造能力支撑、有随需而变的互联网思维以及对用户的深刻把握。

从这三条来看，我们正在努力学习，逐渐掌握。所以传统车企，甚至是国有车企，只要有足够的变革能力和学习能力，一样能成功。

沈 海寅：汽车行业一定会从制造型转换到服务型，包括将来用户可能不一定买车而是租车，谁能由一个制造型企业尽快转变成服务型企业，就有竞争力，未来就有很大 的生存空间。从这个意义上讲，作为一个互联网团队，我们融合了非常多的制造业人才，天生没有制造业包袱但有制造业合作伙伴。在这个基础上，能够真正理解用 户，在未来的服务市场上能创造良好的体验。这是保证我们能够生存下来，获得发展的最核心因素。

戴汩：相对于传统汽车产业，互联网车企的资本 还是很小，完全没有必要放在一起论胜负。资本更看重软的核心竞争力，一个是速度，互联网是速度支撑的公司，从这个角度来讲，互联网公司有一定优势。在大变 革时代，更重要的是大胆采用新技术、新材料，实现跨越式发展，这是资本推动的结果。

安庆衡：不管主动还是被动，中国的新能源汽车和新创公司都在改变、学习，所以我认为中国新能源汽车发展的总体形势，比世界平均速度甚至先进国家的速度要快。所以，中国新能源汽车公司的发展，肯定越来越快、越来越好。