造车门槛没降低：传统车企与新创公司仍有合作空间

陆群：如果传统汽车产业发展成熟、稳健，我们是没有兴趣去创造一个新品牌的。但是产业的发展遇到了时代的需求，产生了创新的机会，因此一定要在原来的技术基础上，发展新的思维方式，做出继承和改变。这个时候，我们应该站出来，推动理念进步。

我相信未来新能源网联化以后的车企，多数来自于传统汽车，但也应该有一些新人进入，推动转型。

郑 刚：北汽新能源历经7年探索，今天仍在路上，远没有到总结经验的时候。但是最近一年，经常被作为两大对垒阵营的保守派看待。新创企业作为颠覆者，目标往往 就是我们这样的企业。但奇怪的是，北汽新能源作为中国第一个拿到电动车资质的企业，我们也属于新创企业，所以现在我们的身份到底是什么，也不清楚。

今 天新进入者对传统车企的挑战，跟30年前自主品牌进入中国的汽车领域对跨国公司的挑战一样。一个产业总有新进者、退出者，新旧交替，新陈代谢，是产业在发 展过程中一个很自然的现象。今年，北京车展已经可以看到大量跨国公司新能源汽车的新车型陆续上市，所以我们今天不接受互联网公司的竞争，明天就要接受宝 马、奔驰、大众的竞争。相比较而言，后者的挑战更大。

最主要的是传统制造业跟互联网思维的结合。这应该从“道法术”三个层面来看。“道”上 看，要学习和充分理解平等、开放、以用户为核心的互联网精神。“法”就是互联网方法，不仅仅继续专注快和好。“术”是平台化、社区化以及智能化等互联网模 式。从这个角度来讲，互联网时代，给予传统汽车公司和互联网公司的机会一样，关键是有没有强有力的变革思想和有变革力的领导者，推动企业的转型和变革。

阎 枫：从2014年到现在，上汽和阿里已经合作快两年时间。这个过程中，由于来自不同体系，吵架经常有，不吵架不正常。很多时候，互联网人会问一些在汽车人 看来很ABC的问题，但是这些问题会把你心中原有的束缚放开，拓展思维。所以这两年的合作，对于上汽和阿里巴巴来说，最有价值的财富就是融合了这支团队， 形成新的知识门槛。做出一个产品很重要，但是能够持续不断地做出新产品更重要。

戴汩：我们投蔚来汽车的逻辑，比想象中简单很多。中国汽车发展这么多年，缺乏真正的国民车品牌。因此不管是互联网公司还是传统车企，市场空间还是有的，大家都在朝这个目标努力。产业的成本结构发生变化，有重构的可能性。

完全没必要把互联网当做狼来了。因为互联网很弱小，估计整个互联网的投资力量，加在一起才一两百亿美金。我们其实不关注怎么去制造车，而是从互联网角度，去思考怎么打造一个全新的用车体验。