造车门槛没降低：传统车企与新创公司仍有合作空间

5月18日，2016中国汽车新创峰会在北京隆重举办。本次活动以“边界&境界 融合&解构”为主题，就“传统车企与新创公司的合作竞争”、“汽车电动化的趋势与痛点”、“全球汽车智能化趋势下的中国机会”这三个话题邀请车企 高管和业内资深人士深入探讨。本版通过还原三场对话的精华内容，试图与读者分享未来汽车产业在电动化、智能化、互联化趋势中的机遇与挑战。

互 联网 浪潮正为汽车产业带来深刻变革。在5月18日，2016中国汽车新创峰会第一场对话中，主持人特恩斯新华信市场咨询(北京)有限公司董事会主席林雷 同与会嘉宾中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡、北京新能源汽车股份有限公司党委书记总经理郑刚、前途汽车创始人陆群、智车优行科技有限公司CEO沈海寅、 愉悦资本创始合伙人戴汨、上汽信息战略和系统支持副总监闫枫，就传统车企与新创公司的合作、竞争问题展开讨论。

与会嘉宾一致认为，造车并不容易，关键是传统制造业如何与互联网思维相结合，打造一个全新的用车体验。未来汽车行业一定会从制造型向服务型转变，所以谁先完成转型，谁就掌握了未来的主动权。

打造全新用车体验更重要

主持人：造车的门槛是比较高的，即使造了出来，也不能轻易卖出去。近两年，大量外来者开始造车，这是否意味着造车的门槛降低了?

沈 海寅：其实造车从来没有容易过。小时候认为造车很容易，但是越长大觉得越难。现在进到汽车行业里，发现这更难。但是有两个背景，让造车难度相对下降了：其 一是造电动车的难度比汽油车相对较低;其二是中国汽车行业经过十几年发展，在社会分工、人才储备、供应商储备和发展等方面有了很大进步，这使得造车环境比 原来更好了。所以我认为，造车难度没有下降，但是更容易找到理想的合作伙伴、人才和供应商资源，一起造车。

虽然我是互联网出身，但是我认为互联网自身造不出车来。互联网的优势在于可以更多地了解用户，理解用户到底需要什么样的车，然后同时在销售渠道中，更好地去帮助卖车，所以互联网是在两端对造车产生影响。