国有与民营企业高管年薪差距大

2015年汽车行业虽然产销量双双增长，但增长幅度减少，微增长将成为汽车行业的新常态，在此大环境下，汽车企业对自己公司的高管也提出了更高的要求，并且以年薪的方式激励高管实现企业利益最大化。

综合上市公司年报数据显示，去年国内汽车行业高管年薪呈现两极分化，同样作为一家汽车企业的一把手，国有与民营、业绩好与业绩差的不同企业间高管年薪差异巨大。

三大自主品牌车企“最慷慨”

在已经公布了2015年财政业绩报告中，汽车企业高管年薪一目了然，其中年薪排名第一至排名第八的高管均来自自主品牌车企。

吉利汽车总裁、执行董事长桂生悦年薪最高，达到864.6万元，位列车企高管年薪排行榜之首，而执行董事洪少伦紧随其后，年薪达到735.3万元。

第三和第四名来自长城汽车，其中董事长魏建军年薪为569.24万元，总经理王凤英的年薪也达到了550.2万元。副总经理胡树杰以416.18万元的年薪排到了第六位，另外一位副总经理郝建军则排名第八，年薪达到402.66万元。

比亚迪汽车也有两名高管在前八名之列，其中包括副总裁廉玉波，年薪为502万元，董事长王传福，年薪为411万元。

吉利汽车、长城汽车和比亚迪汽车也是去年在车市中表现最突出的三家自主品牌车企，其中吉利汽车通过连续推出帝豪、博瑞等产品，打造出属于自己的 精品路线，令品牌形象有所提升；长城汽车在SUV领域继续保持领先优势，哈弗系列产品长期保持在SUV销量排行榜前列；比亚迪汽车搭上了新能源汽车快速增 长的快车，生产多款电动车一手在市场上赚消费者的钱，一手在政策上要国家和地方的补贴。

大型国有车企“很小气”

2015年1月1日，被称为“限薪令”的《中央管理企业负责人薪酬制度改革方案》正式实施。方案实施后，人社部副部长邱小平曾表示，根据方案，改革后多数中央管理企业负责人的薪酬水平将会下降，有的下降幅度还会比较大。

由于国有企业薪资政策的改革，不少车企虽然净利润较高，但是高管们却没有因此获得高薪酬，反而拿到的年薪有所减少，最明显的是上汽集团，高管年薪下滑严重。

2015年上汽集团全年实现整车销售590.2万辆，归属于上市公司股东的净利润高达297.94亿元，同比增长6.51%。但上汽集团高管收 入却明显下滑，2015年上汽29名高管薪酬合计2755.15万元，相比2014年21名高管合计领取的3460.06万元大幅减少，而且高管人员还增 多了8名，平均到个人身上年薪下降更为严重。

东风大当家惨遭“垫底”

东风汽车集团董事长竺延风成为去年年底最低车企高管，原因是他去年6月19日中途接棒董事长一职来到东风，不到半年的时间里仅从东风汽车集团拿 到24.8万元的薪酬。除竺延风外，东风汽车其他几位高管，包括刘卫东、童东城、欧阳洁和李绍烛等年薪也并不高，基本都在83万至85万元之间，高管的平 均薪酬水平低于上汽、广汽、长安等汽车集团。

必须说明的是，以上所有的数字指的是高管从企业所拿到的薪酬，但并不包括分红，比如吉利汽车董事长李书福去年从吉利汽车支取的年薪为32.2万元，但这只是象征性地支取，他个人收入中公司分红才占大部分。