汽车资本热潮，未来仍有机会？

后市场退烧与造车兴起

“对汽车后市场O2O的投资在去年全面收紧。”一位汽车O2O公司的负责人向媒体表示，其所在的公司在今年融资时，估值降低了40％。而资本对O2O领域的谨慎态度也是很多公司“死于C轮”的主要原因。

究 其原因，徐晨向国际商报表示，与汽车这样的实体经济相关的服务与纯粹的互联网商业逻辑有一定的区别。互联网本体不赚钱，实体经济在服务过程中，每次交易都 会有成本产生，并不会随着交易量变大而最终达到无成本的状态。“所以纯粹互联网思维并不是百分之百适用汽车领域的。”在汽车服务端，资本正在寻找新的点， “过去大家认为互联网的商业逻辑可以完全照搬到汽车O2O，被证明并不完全可行。所以现在更多资本在退一步，看下面往哪里走。”

但与汽车后 市场不同的是，资本正在热切青睐于资金体量更大的汽车制造端。在汽车制造领域，前途、蔚来、和谐富腾、智车优行、乐视汽车、车和家，不断增长的新“玩家” 名单背后，是大量的资本推手。以车和家为例，自去年年7月成立以来，10个月里，车和家的总融资额已超过25亿元，估值30亿元。

对此，徐 晨表示，目前造车热主要集中在大型互联网企业，其原因在于目前手机已经成为核心信息交换终端。而未来，汽车将占用人在固定场所之外的大部分时间。“从场景 消费、环境消费来看，车本身是很大的一个机会。很多传统互联网企业错过了移动互联网手机时代之后，不愿意再错过下一个人和数据的主要节点——车。”

同时徐晨表示，目前传统汽车企业面临很多挑战，市场主导性减弱，给了互联网企业一定的机会和空间。“特斯拉的出现，也给人很多想象空间，觉得的确是存在另一种生产车的机会。”

但 对于造车有另一种声音存在。5月11日，国家发展改革委表示，2015年，37家主要汽车企业（集团）乘用车产能利用率为81%，产能利用率比较合理，商 用车产能利用率为52%，产能利用率不充分，汽车产能结构性过剩问题已经显现。这是发改委对“产能过剩”问题的首次正式表态。“产能过剩”在资本看来可能 恰恰是一个机会。徐晨表示，汽车行业有一个特点，每年的热销款集中于几款车，且热销款常常会连续几年畅销，其他大部分产品都处于长尾部分，这说明行业的趋 同性较强。投资者认为，这样的情况可能在未来会被改变。“未来的车企可能不用投入这么多的成本和技术去研发一款车，可能会变成像手机行业那样，环境会比较 成熟。车厂更多是设计和营销的环节，如何定义产品和卖产品成为非常重要的部分。”“未来的车的需求会变得差异化和多元化，会出现更多的品牌和机会。对于中 小型厂商来说，不需要拥有完整的产业链，你只需要做好其中几块就可以了。这这种前景下，现在资本投入的资金可以让企业生产出一两款车，抛出自己的特点，之 后这个车的品牌建立了，后面的事情就会比较好做了。”“有一种假设和看法，未来的业态可能发生变化，我们现在觉得难赚钱的事情，在未来几年可能就不那么难 赚钱。”

近日，国家工信部公示了《车辆生产企业及产品公告》（第283批）拟发布的新增车辆生产企业名单，其中由过去的服装制造企业宁波杉杉股份有限公司投资的宁波杉杉汽车有限公司在名单当中。而在今年两会期间，格力电器董事长董明珠表示，“格力就是要造车。”

更多的“玩家”与资本，正在快速涌入汽车行业。