车企取代IT霸馆CES 智能互联商业化进程提速

一窥未来

这场CES的汽车巨头布局前瞻技术之战看点十足，虽然展出的仅仅是智能互联的创新和技术，但是车企的聚焦点更在于一个品牌对未来自身角色的定义方面。

作为汽车的发明者，奔驰一直在巩固自己在未来交通领域的领导形象，这也是奔驰连续两年参加CES亚洲展。奔驰对于未来智能秉持开放态度，但却似乎更 着眼于当下的市场竞争和产品布局。除了“闪瞎眼的”IAA概念车外，全新的驾驶辅助系统和安全系统将安全性、舒适性和驾驶辅助功能提升至新高度的全新E级 更是奔驰急于征服中国市场的砝码。这款实现智能互联的全新E级是奔驰在中国设有专门的研发人员针对复杂的中国特色交通状况和独有的交通标识而“定制”的， 车辆可以识别路牌、车道标识、交通信号灯、错综复杂的驾驶行为等。此外，奔驰还与微信、百度和高德合作开发更适合中国车主使用习惯的应用。

相较于奔驰来势汹汹急于抢占市场的心态，通过互联和智能宝马对于未来的定位和品牌显然思索的更多。作为宝马集团的执掌者，科鲁格更是公开表示，宝马 要从硬件向软件转变，“宝马也正慢慢转向高科技企业的企业文化，软件在汽车行业中所扮演的角色越来越重要，整个出行行业面临着重大变革，智能互联、数字 化、电动出行、自动驾驶成为发展趋势，展示最新科技是让大家看到宝马未来100年的愿景。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远也在随后的演讲中强 调，转型高科技企业、成为高档交通出行服务市场领导者，是这个传统百年车企的未来目标，其业务重心也将涵盖汽车产品、出行服务，以及与之相关的软件产品等 多个方面。

面对众多互联网企业涌入智能汽车领域，除了传统车企主动思变外，博世也首次发布在华的互联业务战略。5月12日，博世集团表示未来将在中国市场全面 推进互联业务的全新战略。“尽管步入了‘新常态’，但是中国市场依然蕴藏着丰富的机遇，特别是在互联产品和解决方案业务方面。”博世中国董事会成员、亚太 区业务负责人泰瑞来表示。目前，博世是全球唯一一家在传感器、软件和服务等物联网三个层面均有所建树的公司，进军互联网有其独特的优势。

“汽车智能互联将不再只是趋势，在国家政策层面，《中国制造2025》对汽车智能化发展给出了明确的要求：到2020年我国主流车企要掌握智能辅助 驾驶的总体技术及各项关键技术，另外要初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。在国际巨头纷纷布局智能互联领域之际，自主车企正在、也需要迎头 赶上。”汽车行业分析师赵宇告诉记者。