新进入者加速淘汰周期 传统车企频掀变革求生

求同与共享

但显然，面对门外“野蛮人”的来临，传统车企已经度过了最开始的焦虑期。“我觉得应该鼓励，互联网企业加入到汽车产业里面，对于整个汽车产业是 很大一个促进。未来两者的结合和合作是促进这个产业最快发展的因素。”朱华荣的这番言论可以被视为目前传统汽车企业的主流见解。

同朱华荣一样，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧也在论坛上强调，“自主品牌未来应该多去思考如何进行互相联合，并坚持正向开发，只有越过这道难关，才能实现更大的突破。”而曾被当做野蛮人的互联网企业，口号也从一开始的“颠覆”走向“寻求合作”。

作为互联网进军汽车行业的领军人物，李斌也认为传统车企完全可以与互联网企业共同合作，例如在前端技术开发层面，彼此间可以互相承担和共享很多资源，“企业之间应该更多地进行融合，蔚来汽车已经宣布了与江淮的合作，不久之后还将宣布第二家合作伙伴。”

事实上，从2014年开始，上汽与阿里、东风与华为、长安与华为、百度与宝马、乐视与北汽类似的跨界组合接二连三出现，已经证明传统车企和互联网造车企业相互需要的逻辑：单纯的互联网思维很难打通汽车制造路径，而传统车企在智能化发展时也正在遭遇瓶颈。

当然，除了通过合作来达到求同存异的目的，互联网给传统汽车行业带来的冲击还体现在商业模式的创新方面，尤其是当汽车共享成为一种常态，过往传统的汽车销售、租赁乃至盈利模式都将受到新局势下的挑战和颠覆。

在论坛现场，滴滴出行副总裁滴滴政策研究院院长张贝认为，今后汽车将不再是一种资产，而是成为一种服务，“我非常看好共享经济模式在中国市场未 来的发展前景，因为它不仅可以提高汽车本身的使用效率，减少拥堵，也能为节能减排创造更多的贡献。”对此，之诺项目实施副总裁朱彤则认为，汽车共享模式的 兴起给车企提出了新的挑战，当刚性需求逐渐下降，今后汽车产品应更多地满足用户在情感上的诉求，主机厂必须要积极应对这样的新趋势。

毫无疑问，对于当下的传统汽车厂商而言，启发是显而易见的：汽车制造商应该在前端研发层面进行相应的提前布局并推出更有针对性的产品，只有这样才能跟上汽车共享的新趋势。

无论“野蛮人”带来的改变是什么，毫无疑问的是传统汽车商已经开始从内在驱动主动求变革，对于汽车行业而言，这五一是值得期待的一个新开始。