新进入者加速淘汰周期 传统车企频掀变革求生

大洗牌在即？

在2016中国汽车论坛上，最为明确的共识是：伴随着中国经济进入微增长阶段，汽车产业正在进入重大转型期，其中新能源汽车与互联网 将对中国汽车产业产生深远影响。但不可避免的，洗牌也即将来临。

对于此，长安汽车(14.620, -0.16, -1.08%)总 裁朱华荣在论坛上公开表示，中国品牌隐忧重重，未来十年将洗牌。根据统计，目前中国品牌轿车主要占有的仍是十万元以下市场，十万以上市场占有率不足 10%。朱华荣对此表示，这意味着中国品牌还没有进入到主流。而北汽集团董事长徐和谊也有同样的危机感。他表示，中国汽车市场仍有60%多的市场份额被合 资品牌占领，汽车销量top100排行榜中中国品牌也不足三分之一，“从中国制造到中国创造，十三五可能是实现赶超的最后机会。”

相反的是，来自互联网方面的冲击却来势汹汹。蔚来汽车董事长创始人李斌在 论坛现场透露，“蔚来汽车即将宣布在南京建立新能源核心零部件工厂的消息。”相比于传统汽车企业，新建的互联网汽车公司显然更为清醒。李斌强调，“虽然从 数据层面来看中国新能源汽车产销数字呈现出了不错的势头，但这些数字大都是建立在国家的大力补贴背景下，未来是不可持续的。”

汽车行业洗牌的趋势并非仅仅集中在造车领域，在汽车后市场行业，洗牌现象更加明显。从过去“躺着挣钱”的汽车4S店体系时代，到外来投资者开始斥巨资投入后市场并进入维修、保养等领域，后市场产业链变革趋势尤为明显。

对此，中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，“互联网 汽车”将率先从网络信息数据最容易发力的汽车服务领域突破，形成业态丛林。互联网企业可 以凭借互联网大数据、云计算的技术优势瞄准传统汽车产业的痛点，迅速构筑新的业态和新的市场，使基于汽车的信息服务和后市场服务更加多样化，汽车已经不再 只是一个交通工具，它更是一个移动的生活和信息平台。“一旦实现车联网、车路联网，汽车交通和通信体系都会发生重大变革。”陈清泰表示。而产生颠覆性创新 亦或是颠覆性破坏的不仅仅停留在技术和产品层面。面对汽车行业新的发展趋势，行业相关的产业政策、技术标准、交通管理、商业模式、行业分类等都会受到冲 击，政府从政策制定高度也要进行积极尝试和改变。