千万辆级的诱惑 低速电动车企突击“准入”

身份尴尬

为 什么这么多低速电动车企愿意花大价钱突击“上牌”？首要原因是国内消费者对于低速电动车的巨大需求。以山东省为例，据该省汽车行业协会提供的数据显 示，2015年低速电动车的产量达34.7万辆，同比增长85.6%。今年一季度，低速电动车产量12.63万辆，同比增长52.51%。

包 括山东省在内，全国目前共有14个省市出台低速电动车解禁政策。据不完全统计，国内共有低速电动车生产企业超过100家，主要集中在二三线城市，产业规模 近年来持续快速增长。而用户群体集中在三四线城市和城乡接合部，2015年全国销量达60多万辆，呈现出井喷式发展的势头。

不过，与火爆的市场行情相比，低速电动车的身份却显得格外尴尬。国务院2012年正式发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》，明确以充电、驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，将推进电动汽车和插电混合动力汽车产业化作为重点工作。

在国家战略布局的刺激下，具有工信部牌照的高速新能源乘用车不仅获得国家以及地方政府在购置车方面给予的资金支持，而且还享受上牌购置税等方面的优惠。

然 而，低速电动车既没有被列入法定交通工具，也不在工信部《车辆生产企业及产品公告》之内。目前，大量低速电动车企并没有乘用车生产资质。据了解，作为低速 电动车行业的领军企业，唐骏电动车和雷丁汽车只是取得国家质检总局的电动观光车生产许可证。剩下的不具备生产条件的小作坊，只能在某些地方政府默许下，以 “电动观光车”、“老年代步车”、“电动助残车”等名义进行简单装配，之后便直接在市场上销售。

《四轮低速电动乘用车技术条件》征求意见稿，无疑让一直饱受不明身份困扰的低速电动车迎来“转正”的曙光；与此同时，低速电动车也将面临严苛的“准入”新标准。

据 知情专家透露，新标准出台后，相关企业必须在拥有电动观光车生产许可证的前提下，继续申请低速电动车的生产资质。该人士还透露，这才是朋友圈“小广告”和 低速电动车企突击“上牌”的直接导火索。唐骏电动车销售公司总经理刘国增向《华夏时报》记者表示，唐骏非常重视低速电动车的生产资质，凭借在技术和基础设 施等方面的多年经验，如果国家出台相关管理办法，唐骏将会在第一时间拿下低速电动车的生产资质。