自主品牌离高端还有多远？

份额上扬

中汽协在5月11日发布了国内汽车行业的最新产销数据：1~4月，汽车产销分别为876万辆和865万辆，同比增长5.7%和6.1%；其中，乘用车销量为744.8万辆，同比增长6.7%。

以车型分类来看，今年前4个月乘用车的形势基本延续了2015年的整体走势。1~4月，轿车销量为372.2万辆，同比下降7.8%；SUV车型依然是最主要的增长动力，以46.3%的同比增幅实现销量257.4万辆；MPV的销量增幅也进一步提升至13.3%。

基 于相似的市场环境，自主品牌乘用车在今年也凭借着SUV的热销保持了整体增长态势。1~4月，自主品牌SUV销量达到148.9万辆，同比增长 53.1%，市场份额提高了2.6个百分点，在SUV市场中占比57.9%。此外，自主品牌MPV也表现不俗，以15.8%的同比增长实现销量77.8万 辆，市场份额高达91.6%。不过，在轿车市场整体式微的背景下，自主品牌轿车也出现了大幅下滑，同比下降19.6%，市场份额下降2.9个百分点至 19.6%。

从数据上来看，自主品牌与乘用车市场的整体趋势基本保持一致，且在不同车型市场上演了“冰火两重天”。在SUV市场与MPV 市场的增幅及市场份额均跑赢大势的同时，自主品牌轿车销量的下滑幅度也远高于整体轿车市场。尽管轿车市场的失利在相当程度上拉低了自主品牌乘用车的增速， 不过，自主品牌在SUV市场和MPV市场的高速增长仍保障了整体增长：1~4月，自主品牌乘用车销量为330.1万辆，同比增长10.5%。

由 此，自主品牌乘用车市场份额也得以进一步提升，1~4月，自主品牌乘用车在整体销量中的占比为44.3%，相较于上年同期提高了1.5个百分点。而更值得 注意的是，自2015年以来，自主品牌乘用车市场份额保持了连续14个月的同比增长。在3月出现小幅下滑后，4月再度回升，且1~4月44.3%的市场份 额已经超过2015年的41.3%。

二次高端

显然，自主品牌的销量和份额提升均主要得益于SUV市场，而且，与乘用车市场仍以轿车销量为主的情况不同，SUV车型的销量几乎占据了自主品牌的半壁江山。

“过 去几年间，自主品牌的市场份额经历了连续增长制高点，以及此后的连续回落。2013年，SUV市场呈现出爆发式增长，随着自主品牌SUV车型的相继推出， 市场份额再度回升。总结自主品牌和合资品牌市场份额此消彼涨的变化，我们认为最重要的因素一个是政策导向，一个是产品周期。而且，产品周期所起的作用会越 来越大。”瑞银证券汽车行业分析师邹天龙告诉《中国经营报》记者，“就现阶段而言，去年10月政府再度推出了1.6L排量以及车型购置税减半政策，有利于 自主品牌车型销售，而且，以目前各自主品牌的产品布局来看，未来一到两年时间内，市场份额有望继续提升。”

事实上，与前几年相比，不约而同地开始第二次向高端市场突围，正是近两年自主品牌在产品布局上最明显的共性之一。而这也是新的竞争格局所带来的主要变化，随着中国汽车市场整体增速的放缓，竞争日趋激烈，自主品牌与合资品牌之间的界限日益模糊，直至目前的短兵相接。

由此，在已经闭幕的北京国际车展上，除了各企业的车型重点普遍集中在SUV车型和新能源汽车上之外，自主品牌集中发力高端市场也是主要特点之一。

在 本次车展上，长城汽车继哈弗H9、H8之后，又推出了中型SUV哈弗H7，继续以SUV车型补充高端市场产品线；东风汽车也带来了其自主开发的首款高端乘 用车东风A9，并寄望这款车型能够为其实现品牌上的“锐意突破”；长安汽车旗下的新款中型SUV长安CS95也在北京国际车展上首发亮相，这款将担当长安 汽车旗舰型SUV的车型预计于明年年初上市；此外，北汽推出了定价28.79万~29.79万元的BJ80，广汽传祺定价16.98万~29.98万元的 GA8也在车展前上市。