利润驱动机遇拉动 资本依旧难舍造车情结

与往年不同，今年北京车展期间，互联网造车的阵容显然强大了很多。在新能源汽车和智能网联的发展趋势下，“外行”造车运动一浪高过一浪。不仅是互联网企业的“入侵”，传统的制造企业也不甘寂寞，在格力宣布进军汽车业后，近日又一位“搅局者”已经悄然加入。

据近日国家工信部公示的《车辆生产企业及产品公告》（第283批）拟发布的新增车辆生产企业名单（以下简称 《公告》）显示，宁波杉杉汽车有限公司（由宁波杉杉股份有限公司投资成立）申请的新设立专用车生产企业项目赫然在列。直至 4月14日公示期结束，外界并未提出异议，这意味着杉杉股份在这一天正式跨进了汽车制造这道“门槛”。

自2015年国家对新能源汽车生产准入逐步放开后，像杉杉股份一样，希望借助新能源这块“跳板”跳进汽车行业的“外行”并不少见，继众多互联网公司宣布跨境融合之后，今年两会期间，身为全国人大代表的格力电器董事长董明珠表示，“格力就是要造车。”

■ 汽车为何成了“香饽饽”？

在汽车业内人士看来，汽车行业早已形成白热化竞争态势，无论从经销商促销力度还是从车企一波接一波的官降上 看，汽车行业的整体生态已经发生了质的变化，买方市场的格局早已建立，“造出车来就能卖”的“蓝海”时代已经不复存在。如此背景下，汽车行业为何还是成了 “外行”眼中的“香饽饽”？

对此，全国乘用车联席会秘书长崔东树认为，汽车作为现代人的重要生活工具，在很多人心中都埋下了一颗“种子”，有“造车梦”的人不在少数。

“另外，原本想造车但又对传统汽车技术望而却步的‘外行’们，在新能源、智能网联汽车这轮大潮中发现了机 会。”汽车行业分析师钟师表示，国家对新能源汽车生产准入逐步放开后，尤其是在电池、电机等关键零部件市场化程度较高的今天，“外行”与“内行”之间的差 距实际上被缩小了，制造新能源汽车更偏重于企业的整合能力，这无疑将“内外行”拉回到更接近的起跑线上。

此外，资本进入后的利润回报，也是促使“外行”造车热情高涨的因素之一。

据此前披露的2015年杉杉股份半年报显示，报告期内服装业务总营收3亿元，同比下降55.36%。同时，其2001年投资进入的锂电池材料业务收入15亿元，同比上升32.03%。

“汽车行业近年来平均10%以上的利润率，怎能让资本市场不产生冲动和想法呢？”崔东树表示。

清华大学中国车用能源研究中心副主任欧训民认为，新能源汽车作为国家战略，在资本市场的意义远非普通制造业可及，“外行”在亮出入资新能源汽车领域的“金牌”时，通常会对其在资本市场的权重起到积极的促进作用。