互联网造车调查：无知者无畏

这是一群外来者，在国家允许民间资本进入汽车产业的政策环境下，他们打着“颠覆”的旗号从四面八方而来。

这里有曾经服务于主机厂的设计公司，也有为车企提供内容服务的媒体人，还有在IT行业中沉淀自己，前来颠覆的“门外汉”。粗略统计，大约有十余家互联网造车企业先后发布了造车计划。

在这其中，有多少企业是真正明白作为“制造业皇冠”的汽车产业门槛究竟在哪？有多少人想要颠覆之余还心存敬畏。我们希望看到“民间高手”增添市场活力，但不希望看到更多的“PPT公司”来扰乱中国汽车产业的有序发展。

在调查的过程中，风投说：“互联网造车是趋势。”创业者说：“乱世才能出英雄。”资深专家说：“帮互联网代工？主机厂不是傻子吗？”政府领导说：“生产企业需对代工产品承担安全责任。”

24岁技术总监的远大理想

2016年的日内瓦车展上只有一家自主品牌亮相，这家名为“泰克鲁斯?腾风”的企业发布了一款“航空动力增程式电动汽车”，而成为了镁光灯的焦点。“我叫靳新中，是泰克鲁斯?腾风汽车研发有限公司董事长。”

据了解，靳新中曾在国家计委从事了5年的宏观经济研究，又在香港一家中资企业任职了18年。尽管在他的个人履历中，没有看到任何在汽车行业中从业的经验，但他的造车愿景足够远大。

这是一辆TREV，即航空动力增程式电动汽车，通过微型燃气轮机与电动汽车的结合，实现车辆能耗提供。根据企业官方资料显示，这款车的百公里加速仅为2.5秒，最大时速达到350公里，而且可实现2000公里的续航里程。

“我们相信这将重新定义未来汽车的主流动力系统。” 作为泰克鲁斯?腾风的技术总监，靳普的定义，让人想起了一些伟大公司的标语。根据规划，泰克鲁斯?腾风先期会在海外建厂，并以进口的方式进入中国，车型对标布加迪。

对于燃气涡轮发动机这项技术，捷豹以及克莱斯勒等主机厂也曾研发出搭载这项技术的车型，但由于成本过高，而且驱动时噪音太大，排放超标严重，最终均没能量产。

一位权威的业内人士对此表示认同：“航空动力在乘用车上大规模应用的困难点是空气轴承的低成本批量化生产，空气轴承是一套极高精度且价格昂贵的设备。”

抱着这样的疑问，凤凰汽车多次联系泰克鲁斯?腾风企业内部人士，在关于研发团队，人员构成，资质解决等等问题，明显感受对方话语中带有强烈的排斥 感，均被吃了闭门羹。“你了解这些做什么呢？你只需要认同我们是要为人类做贡献就好。”与在日内瓦车展开新车发布会所不同，这家企业在私下却十分注意保护 自己的“隐私”，关于企业的任何信息均对外保持封闭态度。

据知情人士透露，靳新中做投资出身，与靳普是父子关系，作为一家汽车企业的技术总监，靳普只有24岁，“你是不是觉得特别不可思议。”

“他们即不像传统车企的作风，也不像互联网企业的作风，事实上，他们并不了解汽车行业的事，连基本的汽车行业知识都不明白。” 一位业内人士表示：“我非常怀疑他们开发布会就是为骗融资钱的。”

如今，这些“民间高手”们经常以环境保护和创新驱动为其品牌进行背书，也常会把“重新定义”、“第一”等描述作为宣传的常用语。这样的描述也曾在去年的另一场发布会中听过。

当时，将自己的产品定义为“中国首款互联网汽车”的是游侠汽车创始人兼首席执行官黄修源。在那场别开生面的发布会中，现场的参与者们热血沸腾，尖叫连连。

几个月后，当凤凰汽车黄修源试图进行沟通时，换回的却是“谨慎和小心”，黄修源正在寻找他的新办公区。与此前声势浩大的发布会相比，如今的状态是如此反差。