没有补贴 充电桩羊毛出在猪身上的模式如何盈利

政府补贴成幕后支撑

即便是和政府合作，先越也坦言更加“理性”。“我们现在肯定是会综合考虑桩建好之后，是不是会有车来用?”先越举例说，比如在贵安的智能充电站，就是基于未来当地会有真正的车辆充电需求而来的。

在此之前，贵州贵安新区已经和香港五龙电动车(集团)有限公司签订了投资50亿元、年产15万辆纯电动汽车产业项目。按照计划，新车将于2017年 底正式下线。与此同时，五龙集团已经先期在当地投入了部分长江新能源汽车。而按照贵州省政府在2014年提出的规划，未来两年当地将推广5000辆新能源 汽车。

面临盈利的考验，在谨慎投资和建设的同时，来自政府的补贴也是充电桩企业的重要利润来源。与整车的补贴相比，充电桩的补贴执行程度和力度相对更弱。

“之前北京、上海以及安徽等多个地方虽然都出台过对充换电设施建设的补贴政策，但这些政策要么没有具体细则，要么语焉不详，其实企业真正拿到的补贴 寥寥无几。”苏浩早在此前就曾告诉过记者。在他看来，要调动民营资本建设充电桩的积极性，地方政府应该进一步明确补贴的细则以及标准。比如补贴的基数，到 底是单一充电桩的费用，还是建设的整体成本亦或其他?而更多的此前曾专注于充电桩APP搭建的企业则认为，政府补贴应该不只是针对硬件，而是在大数据和系 统层面，也给予补贴。

5月9日，上海市政府官网发布了《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展扶持办法》(下称《扶持办法》)。该办法自2016年5月5日起施行，有效期至 2020年底。与2013年，上海市出台的《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展扶持办法》(下称“上一轮办法”)相比，新的《扶持办法》不仅在补贴力度上 比上一轮增加1倍，补贴方式上也扩展到建设、运营两个环节。即将招标建设的上海充换电设施公共数据采集与监测市级平台，以及企业建设的充换电设施数据采集 与监测平台，都被纳入了扶持范围。

在具体细则上，专用、公用充换电设施在建设环节中，对设备给予30%补贴，并设立上限。其中，直流充电设施每千瓦补贴上限为600元，交流充电设施 每千瓦补贴上限为300元。而在运营环节，公交、环卫等行业充换电设施按0.1元/千瓦时标准补贴，千瓦充电功率每年补贴电量上限为2000千瓦时;其他 公用充换电设施按0.2元/千瓦时标准补贴，千瓦充电功率每年补贴电量上限为1000千瓦时。

对于广大的充电桩建设和运营企业来说，这无疑是一大利好。