定制版战全渠道：车享网夏军试水互补模式

“斯柯达晶锐车享定制版，就算是4S店要卖，也要从我这里进货。”4月28日，上汽车享网CEO夏军对21世纪经济报道记者说。当天，车享“定制款”斯柯达晶锐在车享网位于上海的总部宣布上市。

“这是整车电商与传统渠道错位竞争的开始。”夏军说。虽然当前网上卖车如火如荼，但是几乎所有的汽车电商并没有真正实现销售，各类卖车网站，无非成为厂家营销的阵地。

“以最终促成交易为目的的整车电商，目前还没有成功的。”夏军说，整车电商的产品来源，仍缺乏竞争力，而车享希望借助整车厂和线下渠道双重优势，开拓一种新模式。

“全渠道” “全国统一限价”

以斯柯达晶锐定制款为例，车享网销售定制车型是全渠道的。从销售运作模式上看，车享网相当于取得了该款车的独家代理权，可以直接卖给C端客户，也可以卖给B端商家。

这意味着，车享定制款将在“全渠道销售”，包括车享网线上卖车、车享家的实体店、斯柯达线下300多家渠道销售和其他的电商及线下渠道。

“我们要求所有渠道，相同配置，实行相同价格。”夏军说，晶锐车享定制版，实行全国限价，地区差价仅仅是物流费用不同。这也解决了目前消费者买车过程中的痛点。

在 传统的销售渠道中，三四线城市由于网点较少，竞争不如大城市激烈，渠道越往下沉，同款车价格越高。虽然网络购物实行全国统一售价，但在之前的汽车电子商务 中，厂家的区域限制并没有被打破，大多数汽车电商都是在网上下订金，由当地经销商跟进，价格也是根据当地的价格体系而定。如果车享网通过斯柯达定制版，能 够实现全国统一限价，或许会为汽车电商模式带来变革。

不过，全国统一价能否成功关键在于车享对其线下的价格管控能力。作为一家汽车电子商务 的“倒爷”，车享网如何将全国统一价进行到底，仍面临很大挑战。对此，夏军的计划是，一旦首款晶锐定制款在车享的全渠道推广战略下取得成功，它们的触手也 会越伸越长。“从上海大众起步，接下来会在整个上汽集团推广，然后拓展到其他品牌。”

车享的“定制化”方案是在上汽集团的支持下进行的。这也意味着，目前没有整车厂背景的电商，很难做到车享的定制化，这也是车享的优势所在。

总 结之前汽车电商不够成功的原因，夏军认为主要有三点：一、汽车是大宗消费品，消费者选购比较慎重，购买时还会考虑服务等因素;二、传统的电商模式，即便与 厂家合作，也受制于厂家对传统渠道的保护，大都将电商作为集客手段，并未真正实现销售;三、汽车电商更与经销商渠道合作，帮经销商卖车，相当于传统经销商 的二级网点，从模式上看，很难实现盈利也很难为消费者带来真正的价值。