激辩“十三五”： 中国品牌的深层隐忧与战略反攻 ?

据悉，在乘用车领域，有近60%市场份额仍然被合资品牌占据，自主品牌车型在销量前100名中所占比例不足三分之一。现阶段，自主品牌还未真正形成核心竞争力。

“汽车是一个全球竞争的产业，只有做世界一流才不会被淘汰，做中国一流一定会被淘汰，所以我们应该大力倡导合作，摒弃互相诋毁的做法。”朱华荣说。

之前，吉利和长安汽车已经在油电混动技术上展开合作。在此次论坛上，吉利集团总裁安聪慧再次发出合作邀请。

“自主品牌的竞争对手不是我们自己，而是国外品牌，所以自主车企间只有联合起来互助互利，才会有更好的发展前景。”安聪慧说，在合作的背景下，自主品牌唯有坚持正向开发，掌握产品的核心技术，才会有长足发展。

合作共赢才有发展空间

面对广阔的市场前景和激烈的市场竞争，广汽乘用车总经理吴松信心满满，他认为自主品牌汽车机会很大，未来有希望占据市场主流。

“五到十年之内，自主品牌出现一到三个世界级品牌完全有可能，所以现阶段还是自主品牌的全面提升期，自主彼此之间要互相合作，减少攻击，哪怕是无意识的诋毁。”吴松说。

据了解，目前为了与自主品牌抢市场，多数合资车企都推出了减配车型，这实际上为自主品牌在市场竞争创造了机会。华晨汽车集团副总裁刘同富透露，由于华晨自主车型市场竞争力较弱，所以目前华晨将部分精力投入到二手车、汽车租赁、汽车金融等后市场领域布局。

“汽车企业需要协同创新，攻克一些关键技术，国家的政策法规越来越严，所以企业产品一定要不断升级改造，加大投入，这样自主品牌才能在智能制造2025的战略下不断发展。”刘同富说。

被汽车业内称作“野蛮人”的互联网造车军团，也在此次论坛上抛出橄榄枝。蔚来汽车董事长、易车网CEO李斌呼吁，自主品牌在新能源汽车领域要互相联合，实现资源共享。

在李斌看来，虽然目前我国新能源汽车的产销量居于世界前列，但这是在补贴政策的催化下实现。“每一款车平均下来仅卖出几百辆，几百款车瓜分这个市场，长期来看，市场难以维系。如果政策一旦取消，市场热度或将不复存在。”

为 了抓住当前新能源汽车市场发展的大好势头，李斌也希望自主车企与互联网企业之间应加深合作。“在先进技术和创新供应链方面，大家完全可以共享研发成本和规 模化优势；在制造领域，电动汽车虽然会有和当前汽车制造不一样的工艺，但我们希望今后能出现更多类似蔚来与江淮的合作模式，带动自主车企的智能化发展。”