京六叫停 国六接棒 排放标准内讧化解

静待“国六”出台

“京六”叫停之后，尽早出台“国六”标准，留足缓冲时间，成为不少汽车企业与行业专家的主要观点。

目 前，“国六”排放标准仍在紧锣密鼓地制定过程当中。按照环保部此前给出的时间表，“国六”标准将在2016年年底之前制定完成。“‘国六’会按照既定的计 划推出。”环保部大气环境管理司机动车环境管理处处长韦红莲表示。不过，曾拟定于2017年率先执行“京六”标准的北京是否会率先执行“国六”标准、将于 何时执行“国六”标准，目前尚无明确信息。

崔东树建议，“‘国六’标准从发布到实施留有2年的缓冲期，这样内资车企对应的能更平稳一些。” 玉柴集团董事局主席更是直言：“如果国家在2016年出台‘国六’排放标准的话，实施时间向后推迟至2022年较为合适。”

据吴坚介绍，一般一辆车正常的开发时间是在3至6个月左右，从“国五”到“国六”排放，要考虑到未来达到“国六”排放的新控制技术，各种技术问题都要先解决。“但是，目前这类技术基本上掌握在一些供应商的手中，而不是在整车厂商手中，因此无形中增加了开发时间。”

不过，“目前‘国六’具体标准还处于制定阶段，但企业可根据欧洲的第六阶段标准来做产品前期规划和设计。”康明斯排放处理系统总工程师柴永全表示，从欧洲排放标准的变化来看，排放标准的变化是循序渐进的。

国 家环境保护部科技标准司处长裴晓菲曾介绍，“国六”标准会进一步加严氮氧化物和颗粒物的排放限值，总体目标是在“国五”标准基础上加严30%。不过在崔东 树看来，“目前的‘国五’排放车型的污染极低，保有量占比极低，提早推出地方‘欧六’排放不会明显改善当地空气质量。”

车企全面迎战

尽管不少专家认为，汽车企业在升级“国六”标准时并不存在较大的技术难度，但对于企业来说，也确实需要面临不少问题。

“升 级到‘欧六’后，复杂程度加大的还有OBD在线诊断。‘欧四’、‘欧五’在线诊断参数大概几千个，到‘欧六’后，系统里总参数将达到十几万个，其中大部分 是在线诊断系统。” 柴永全表示，“因此从整个系统来看，‘欧六’后处理系统设计非常复杂，本身的价值翻了一倍不止。”

柴永全表示，康明斯 在开发“国四”、“国五”产品时，发现最终产品的变化非常多，这给终端用户带来的最大问题便是成本问题。“其原因是整车企业、发动机企业和后处理企业在前 期做产品规划时没有做到协同一致。如果在‘国六’产品前期规划过程中各个企业能够联合起来协同开发，那么‘欧六’产品的开发成本将会极大降低。”柴永全 称。

对于企业来说，更实在的问题是在考虑遵循法律法规的同时还需要思考如何更好地顺应市场潮流，如何迎合消费者的需求。“‘国六’排放法规 是法律红线，在此基础上消费者才是关键。”詹樟松直言，“除了法律法规的应对还要考虑到各地区的不同，在合适的时间、合适的地点、以合适的技术推出合适的 产品。”

而长安应对排放标准的升级则是“考虑现在生产一代，研发一代，储备一代等等。”据詹樟松介绍，长安应对油耗及排放标准都是采用同样 的方式。在“国六”排放标准尚不明晰的情况下，詹樟松以油耗标准举例。“2020年的目标企业法规是5升油，长安给自己的压力是4.9升，只有这样最后才 能达成目标。每一年怎么下降目标必须要分解到位，包括排放也是一样。”

“京六”叫停，静待“国六”，欧洲标准体系的延续对于汽车企业来说应该是一件好事。不过，不管是采用哪种标准，排放标准的升级将是不可逆转的趋势。