京六叫停 国六接棒 排放标准内讧化解

左右手互搏的“京六”排放标准与“国六”排放标准终于终止了内讧，纠结于要不要投入验证费用的汽车企业也终于舒了一口气。

目前，“京六”排放标准叫停的消息已经得到环保部大气环境管理司的确认，取而代之的“国六”排放标准体系正在抓紧制定中。

“京 六”与“国六”最大的区别在于，“京六”对标的是美国加州III阶段排放法规及其相关文献，该标准更具挑战性。而由环保部主导制定的“国六”则仍然沿用欧 洲标准体系，与我国此前采用的排放标准一脉相承。“京六”与“国六”的大相径庭造成地方排放标准与国家排放标准相争的局面。

“京六与国六的标准统一后企业能省不少研发精力和资金，减少无效的检测试验费用支出等社会浪费，也有利于形成统一大市场。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示。

“双标”饱受争议

北京市环保局曾于2015年年底发布北京第六阶段机动车排放地方标准（“京六”标准）征求意见稿。不过，这份征求意见稿还未正式实施就已被叫停。

“京 六”与“国六”虽同为排放标准，但却因遵循的标准体系差别较大而造成企业难以适从的局面。“为了节能减排保护环境，制定更加严格的排放法律法规无可厚非， 但是法律法规的制定不能忽视市场的统一性和行业发展的现实。”在刚刚结束的2016年中国汽车论坛中，有参会人员对“京六”与“国六”的不统一提出质疑。

可 以说，“京六”的叫停几乎得到业内人士的一致认可。崔东树直言，若“京六”出台，苦的是车企，尤其是自主品牌的车企。“自主品牌利润低，成本控制严，舍不 得浪费无谓的验证费，干脆等‘国六’出台再进入北京市场。这将导致自主品牌经销商的产品不如合资企业对应的好，产品断档导致经销商体系崩盘，损失市场份 额。”这样的政策对自主品牌发展很不利。

长安动力研究院院长詹樟松直言，“京六”与“国六”标准的不同给企业带来很大的挑战。广汽研究院常 务副院长吴坚持有类似观点。“‘京六’与‘国六’，最大的限制不在测试标准上，而在于到底按照哪个测试标准去制定技术路线。”吴坚坦言，“因为不可能在一 个产品上研发两套技术解决方案，技术成本太高，这是目前汽车生产厂商非常困惑的地方。”

“如果实施单独的‘京六’标准，随之对应的是几千 个，甚至上万个车型型号需要升级，车企总体至少是几十亿的测试验证费用，这是巨大的成本支出浪费。”崔东树分析认为， “如果各地政府自行其是地出台短命的地方标准，中央政府标准迟缓，很多车型还要重做一遍类似的检测和耐久等试验。”

不过，随着“京六”标准的叫停，这一系列问题也都迎刃而解。