长安无人驾驶晚于自动驾驶量产 技术或多来自外方

自动驾驶车有望三年内量产

业内普遍认为，在新能源汽车之后，无人驾驶被认为是自主品牌又一次弯道超车机遇，然而每每看似人迹罕至的“弯道”实则早已布满先行者的足迹。

记者了解到，中国无人驾车汽车研发始于二十世纪八十年代，而后经历了漫长的空窗期，而在大洋彼岸的美国，从2004年DARPA（美国国防部先进研究项目局）就举办了无人车挑战赛。而中国直到2009年，智能汽车相关赛事才拉开帷幕。

谈 到自主品牌无人驾驶技术与国外先进公司的差距，作为技术人员出身的黎予生感怀深切：“谷歌的技术非常先进，其他的几个主机厂无论是技术储备还是资金投入也 远胜于我们。但我认为长安作为中国的品牌，尽可能快地把我们研发的技术展示出来并推向市场，让国内消费者早日享受这个技术，这才是我们技术人员包括车企最 期望看到和力争要做到的。”

目前，不论是中国车企还是中国政府均已经意识到加快自动驾驶研发的紧迫性。在媒体沟通会上，长安汽车副 总裁李伟高就高调宣称，长安计划2018年实现整个技术储备开发，全部匹配结束后自动驾驶车型2019年能够得以上市。他指出，“这段时间给大家也是加了 很大任务，预计智能化第四级的无人驾驶车型将会在2025年实现量产。”

记者注意到，长安此番承诺商业化车型将在2020年前上路的时间点，比此前宣布的商业普及时间整整提前了10年。无独有偶，上汽和一汽也表示会在未来10年实现高度自动驾驶。

黎予生认为，不同于合资品牌只是将自动驾驶技术装配到高端车型上，长安采用的所有的这些传感器、执行部件都是量产或者是接近量产的产品，具有成本低，可靠强的特点，公司是希望通过质优价廉的方式来实现自动驾驶。

“根据与供应商的交流，未来两到三年内会有成本比较低的激光雷达问世，大约价值几百欧元，那样就有极低的降低成本从而实现进行量产，让利消费者。”黎予生对记者表示。

陈超卓也认为，自动驾驶的基本出发点就是为了更安全便民，而不是作为开发车联网或其他的商业模式的噱头。现在谈无人驾驶还为时过早，但期间开发出的技术成果却将助力无人驾驶的早日达成。