乐视超级汽车还远 但贾跃亭让我们相信他会成功

站在制造和量产的角度，这款概念车何时才能走出概念，得到落实，现在并无确切消息。乐视超级汽车联合创始人兼全球副董事长丁磊在接受现场媒体采访时 表示，乐视已经按照国家规定，去发改委、工信部报备了资质，正在等待审批通过。其中包括研发中心的建设，自主开发能力的建设，另外也还在和广大的中国汽车 制造商洽谈合作。

这也就是说，在生产资质方面，乐视还有待国家相关部门审批，而在寻求代工方面，也还没有落实到具体的生产伙伴，而乐视的战略合作伙伴 Faraday&Future（法拉第未来）2016年4月才刚在美国的内华达工厂正式奠基。按照传统汽车制造的进展，真正量产的乐视汽车至少还 要等待2~3年。

和马斯克一样的“剧作家”

虽然未来充满悬念，但在记者看来，和其余互联网造车的企业来说，乐视至少在声势和口碑上已经先赢了一步。

在发布会上，贾跃亭表示乐视的手机秒杀苹果，在炮轰苹果手机的“七大硬伤”的同时，还不忘奚落下库克，而对于超级汽车，虽然他也表示，LeSEE将 在百公里加速、续航里程以及最高时速等几项关键性指标上超越特斯拉。但在对标特斯拉的同时，他并没有像奚落库克一样拿马斯克开涮。

特斯拉被公认为是对传统汽车行业具有颠覆意义的创新者。但马斯克的成功并不只是因为特斯拉在产品上的创新无人能及。事实上，特斯拉的产品在发布后便频频被消费者抖出各种不好的体验和包袱，旗下车型也因为各种原因而被召回，但消费者依然愿意相信马斯克、并选择特斯拉。

这是一个很有意思的话题。加拿大莱桥大学管理学院副教授、复旦大学管理学院EMBA特聘教授鲍勇剑在《“剧作家”伊隆·马斯克：他把特斯拉发布会排 演成了连续剧》一文中曾指出：消费者愿意相信特斯拉，因为没有比马斯克更懂消费心理，更会制造相信理由的企业家。特斯拉与市场上传统的豪车比加速度。利用 消费者对加速度的心理定式，特斯拉从旁门迅速进入了豪车行列。其次，与市场上新兴的电动车比续航。特斯拉车完胜所有新兴电动车。

鲍勇剑认为：“一出‘田忌赛马’剧，马斯克把传统和新兴企业都比下去了。懂得剧本逻辑的马斯克每次只演绎一个价值点。所以，M3发布会竟然有上下集。上集只讲述价格、加速度、标配和续航里程。下集讲什么？马斯克只留下一个悬念：自动导航系统。”

从某种意义上说，贾跃亭也是一个“营销大师”，LeSEE全面对标特斯拉，已经有秒杀所有传统和新兴造车公司之意。而发布会现场精心设置的一个个小 细节、拉明星站台以及史无前例的万人发布会以及千人专访盛景，已经将一款可能在几年后才会“发声”的车型的话题，前置到了几年前。