神州砸钱补贴 除了烧钱专车大佬们路在何方

太和智库研究员、新声代经济学者张超在接受记者采访时表示：首先，从供需面来说，专车和共享经济的出现是对整个经 济运行的一种补充，这也是这种经济模式出现之后能快速发展的主要动力。过去出租车行业存在很大的供给不足的情况，专车和以网络为基础的租车、用车平台的出 现可以很大的弥补这一块的供给情况，这使社会会上一些本不从事这一行业的人都参与进来。

但现在中国交通运输行业，特别是出租车行业，已基本属于供需平衡状态，加之目前法律法规上的空缺，都不足以在支持专车行业近一步快速发展。

而从资本的层面来说，共享经济前期的快速发展一是由于市场需求的存在，二是因为大量资本的注入。这使它可以产生一种极强的竞争效应，相比于传统的出租车行业来说，专车和共享平台给供给者司机了提供了极大的参与的热情。而现在这个行业需要面临的问题就是资本退出的问题。

资本不断流入、不断融资是不可持续的，靠前期的大量补贴而爆炸式发展起来的行业现在面临着一种理性的回归。这就是 说现在如果资本退出了，还有多少人可以继续留在这个行业？还有多少人可以以一种比较平稳的收入增长形式参与这个行业？ 这还需要进一步的观察，但肯定不会出现没人做专车或者还像过去一样快速发展的局面。

目前，专车市场还有比较大的波动的压力，这也是专车行业的客观需求，那就是洗牌的需求、行业重组的需求。在这种情 况下，企业需要通过资本以外的竞争力提高自己在市场上生存的能力，而经过这一轮，活下来的企业才是真正能在这个行业中长久立足的企业。也只有这样的环境建 立起来，这个市场才能进入到比较均衡发展的状态。

现在，神州和易到的促销活动还在继续。神州专车喊话易到用车；“致小船的那头：私车不合规，充完会后悔……宇宙级 低价？您说的是动批还是新发地……Too Young Too Simple。”动批和新发地分别是北京当地最大的服装批发市场和蔬菜批发市场。易到用车立刻反击：“致上错船的神诌同学：共享让生活更美好，你却给城市 更添堵。摇号难？雾茫茫？……”

但对于消费者而言或许也已厌倦了各大平台不断的促销、优惠活动，因为对于真正愿意为更舒适的出行方式买单的消费者 而言，他需要的不是在各大平台不定期的降价以及充值优惠活动中选择，他甚至不会去想你的模式是B2C还是C2C。他只需要你能提供恰到好处的服务，能开出 合法的发票，在赶时间时抬手能叫到出租车，高峰时打开软件不加价。