神州砸钱补贴 除了烧钱专车大佬们路在何方

据张马的介绍，之前因为专车补贴高、奖励高、单数多、易赚钱，许多人都以贷款买车或者租车的形式加入到用车平台 中，然而谁也不曾想，好景不长。仅2016年以来的四个月，滴滴就将司机端的补贴砍掉了一半多。今年1月，滴滴对快车司机的成单奖为12单100元，22 单及以上200元。而至4月15日，成单奖仅为12单40元，22单及以上90元。并且不止如此，公司还将原来每单20%的加盟抽成上调到了25%。

“现在不比以前，本来就是车越来越多，单越来越少。加上补贴又下降，为了凑够22单，有人一天开十几小时车拼命的跑。”张马说道，“原本曾经一天二十几单，现在有时候跑一上午才能接到三单。原本一个月七、八千的收入现在拼命的干也就三、四千块钱。”

然而，这还不是最坏的情况，据张马的介绍，一般的专车司机也还能继续坚持，但是那些贷款买车而加盟的司机却如同深 陷泥沼。接受采访的另一位专车司机表示，按现在的收入来算，他还要开两年的车才能回本。毕竟由目前的形势来看，谁也不知道加盟的专车两年之后又是什么样 子。因为即便是现在，快车和顺风车的司机由于严重依赖公司补贴，基本就要做不下去了。

与两位专车司机的谈话，令人不禁想起滴滴专车刚刚引爆市场的时候，正是靠着大量的补贴，来吸引出租车司机的加盟， 带来大量用户，从而挥舞着共享经济的大旗改变了出行市场。而时至今日，又有多少的哥不埋怨进了“套”？又有多少乘客曾经没有为成倍的加价，强加的、甚至比 打车费还高的调度费而唏嘘不已？如此看来，也许只是如今轮到了顺风车和快车罢了。正如一位行业内部人士所说， 为了占有市场，各公司仍会继续扩充车辆。但高额补贴不可能一直持续，未来专车将定位于高品质和差异化，将靠服务取胜市场，而这会必然会对低价专车和快车产 生一定影响。

“原以为滴滴快的之间的竞争就是总决赛了，合并之后就可以好好建设家园了，后来才发现那只是亚洲区的小组赛。”滴滴出行创始人兼CEO程维曾经的感叹犹言在耳。

在各大平台找“干爹”、“砸”市场的盛况下，就要上市的神州优车2015年亏损37亿。而据业内推算，滴滴出行在2015年至少亏损100亿。

共享经济本是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式，其本质是整合线下的闲散资源。但原本是典型的分享经济商业模式，在中国市场为何却催生了那些以此为职业的司机？为何在补贴大战之后经营者、司机以及乘客均身心俱疲？