融资烧钱洗牌一年后 专车四大门派仍为生存苦战

进入2016年后，各大专车平台均不约而同对外宣称已经实现部分城市盈利，其中滴滴的情况比预想中要好得多。日前，滴滴战略副总裁朱景士在公开场合透露，滴滴现在比任何时候都更接近盈利，目前运营的400个城市中已有近300个盈利。

而优步也宣布，2016年一季度在美国市场已经实现了盈利。据媒体报道称，在美国和全球的接单量分别达到5000万个和1.69亿个，其中在美国市场的每单利润为19美分（不包括利息、税款、员工股权激励等）。

不过从神州披露的情况看，盈利似乎有些遥不可及。转让说明书的信息显示，神州优车 2014 年、2015 年净亏损额分别为 4861 万元和37亿元，亏损的主要原因是其车辆租赁成本、工资成本、油费成本和其他成本较高，即使实现营收17亿元，但成本支出却高达47亿元。不过陆正耀强 调，神州专车的客户留存率达到75%，预测在今年第三季度实现盈利。

事实上，无论是C2C式的滴滴和Uber，还是B2C模式的神州专车，都基本上无法摆脱补贴带来的负面影响。为了争夺市场份额和稳定司机端供给，专车平台不得不通过补贴参与价格战，直至分出胜负。

然而，如果专车平台不以移动出行为盈利点，反而以此作为流量入口，打造出新的生态圈，盈利模式则充满想象空间。时代周报记者观察到，四大专车平台都 已经采取行动，将产业链的上下游进行延伸。例如陆正耀就透露，神州专车即将可能会开始的融资，将更多地投向买卖车的平台以及新的业务板块开拓。

“神州优车电商板块的目标，是打造中国最大的线上和线下相结合的汽车电商平台。未来神州会引进一家线上资源非常丰富的战略合作伙伴，利用合作伙伴在 互联网流量、数据和客户资源方面的优势，结合神州优车体系在线下和产业链上的优势，构建一个线上线下相结合的汽车的电商平台。”根据陆正耀的说法，明年6 月前，神州将会在全国构建500家以上规模和4S店类似的落地门店，预计2017年，整个电商平台的销售量会在60万-80万台，包括新车和二手车。

与此同时，在4月15日Uber广州两周年活动上，广州优步总经理沈翘欣正式发布华南区优步优享计划（UIP计划），Uber会员可以通过里程换取 几分，然后直接实现用优步消费积分换取各种福利。时代周报记者了解到，目前该项计划的主要合作伙伴有万科广州、广汽传祺以及柏悦酒店等，其中万科和广汽均 为Uber中国B轮的主要投资方。

滴滴在商业化变现方面走得最远。在掌握3亿用户之后，滴滴先是推出了试驾服务，并将逐步推出多项基于汽车厂商、经销商的服务，如汽车电商、精准广告等业务。在去年双十二当日，滴滴在2小时左右卖完200台丰田皇冠及奔驰GLA。

另外，加入乐视系后的易到专车也开始发力。4月初易到CEO周航向全体员工发出内部信，表示生态专车将在今年二季度亮相。易到方面向时代周报记者表示，易到会逐步深入乐视生态的各个环节，包括手机、电视、内容、商城、会员等，最终易到将和乐视汽车战略深度融合。