融资烧钱洗牌一年后 专车四大门派仍为生存苦战

时代周报记者留意到，专车平台在司机端的补贴力度正直线下降。在短短4个月时间，滴滴和Uber将司机端的补贴砍掉了一半多。今年1月，滴滴对快车司机的成单奖为12单100元，22单及以上200元。而到4月15日，成单奖仅为12单40元，22单及以上90元。

“我觉得关键是看一个公司有没有能力，把投资转为盈利的能力，或者是有纪律性的投资和贴钱，我觉得是最重要的。”优步中国负责人柳甄认为，烧钱不应该是唯一的手段，专车平台应该区分出最需要的补贴，让烧钱更有效率。

显然，专车平台的补贴重心从司机转向了用户。3月4日，滴滴在北京、上海、广州、成都等城市上线首期“闪惠行动”，其中，上海用户可享受优选专车7 折优惠，成都用户可享受每天3次6.6折优惠；3月21日，优步在全国12个优步提供拼车服务的城市推出“疯狂星期一”活动，拼车价格每程封顶仅9.9 元。

通过烧钱赢取市场份额注定是一种短暂的市场行为，而且这种行为正受到监管部门的限制。

4月11日，广州市交委和市交警第四次对各大专车平台进行约谈。据了解，广州市交委口头要求各专车公司停止乘客补贴，取消价格优惠，这是国内首个要 求专车公司停止价格战的城市。广州市交委表示，网络约租车补贴本身是企业经营自主行为的体现，但以排挤竞争对手为目的，实施低于成本价进行补贴，与国家有 关法律法规以及市场公平竞争的基本精神本身相违背。

此前政府部门已经释放了政策信号，希望为专车市场的价格战全面降温。3月14日，交通部部长杨传堂公开表示，网约车发展过程中，有关企业实施的补贴是一种抢占市场份额的短期行为，一段时间内对传统出租车行业形成了不公平竞争，从长期看，不利于市场的健康和可持续发展。

“开启补贴战的策略没有问题，但是从今年的专车市场来看，除了要在价格上获取优势外，服务上要花更多的功夫，有相当数量的乘客更看重专车的服务质量。”张旭分析称。

这与陆正耀的看法不谋而合。在强调今年三季度盈利的同时，陆正耀在战略沟通会上表示，神州已经走出补贴的泥坑，“神州专车更多的是靠很好的服务和合 理的价格，让大家来享受服务。对于那种只是一味地依赖补贴，比出租车好，掏的钱又很少的客户，他们愿意补贴，就让他们去补吧。”

赶在政策正式落地前，专车平台开始了最后的狂欢，神州和易到都开始了最后一轮充返活动，其中神州推出充100送100的春季促销活动，为期整整一个星期；易到则联合乐视，在延续二期新用户充值返现120%和老用户返现100%的基础上，增加了免费赠送乐视硬件的充值活动。