融资烧钱洗牌一年后 专车四大门派仍为生存苦战

被资本宠坏的市场

在四大平台背后站着目前国内互联网领域最大的资本投资群体。目前专车市场上除了BTA外，乐视和联想也是主要玩家。

时代周报记者统计，2015年至今，中国专车市场吸引了超过100亿美元的融资。其中，滴滴获得超过41.42亿美元，投资方包括腾讯和阿里；Uber中国完成超过10亿美元的B轮融资，百度是主要投资者；而易到先是拿到携程1亿美元的追加投资，随后被乐视收归旗下。

神州专车获得44.8亿美元，其中阿里此前投资28亿美元，但目前阿里将其股份转移给了云锋资本和云岭投资，云锋资本是由马云参与创建。另外，神州专车的母公司神州租车与联想控股有着深层次的资本关系。

可以想象的是，如果没有上述资本的支持，四大专车平台无法维持如此高额的补贴战：Uber在中国市场一年就亏损了10亿美元；滴滴一年花费40亿美 元；神州专车的公开转让说明书显示去年亏损了37亿元人民币；在加入乐视系后，易到用车CEO周航表示将为今后的烧钱大战准备30亿-50亿元的“弹 药”，“可能会花掉好几个过去5年加起来总和的钱。”

即使明知道专车平台砸下去的钱都补贴到了同样的人群上，但投资人依然愿意提供筹码—这显然是一个已经被资本“宠坏”的市场，并且充斥着资本的悖论：为了争夺市场份额，各大平台不得不烧钱，但烧钱却又让平台公司难以盈利。

“补贴永远都会有。”被问及滴滴是否在今年仍“烧钱”时，程维回答称，就像商场里不断推出的促销活动一样，不断有新的用户需求，因此要让他们尝试不 同的体验，但出现早期培育市场阶段时免费叫车的可能性并不大。“滴滴习惯了激烈残酷的竞争，和充沛的资本对业务的冲击。”程维说道。

易观国际分析师张旭向时代周报记者表示，中国的专车市场足够大，可以容纳下一定的玩家，他预计经过洗牌和整合后，最终将会剩下一到三家大型平台，以 及部分小型平台。易观国际最新发布的报告称，中国专车预计有2000亿元的市场规模，而2015年专车市场交易规模达到370亿元，2018年预计将达到 520亿元。

最后的补贴？专车平台之间的价格战仍在继续，但是补贴无法持续却是不争事实。

2015年2月，滴滴和快的宣布合并，很大程度上是因为双方投资者不愿意无止境地烧钱，希望通过联合竞争对手垄断市场。