百亿元合作达成：蔚来与江淮能各取所需吗？

■ 代工生产远远不够

对于互联网造车公司而言，与车企合作的一大目的是寻求代工生产。蔚来与江淮的此次合作，代工生产或许是重头戏。尼尔森中国区副总裁陆皓认为： “一些汽车企业尝试通过个性化定制、智能制造、众包模式，来更快地满足用户的差异化需求；而互联网造车公司也通过收购改造、代工生产和合资合作等方式来充 分利用传统企业的闲置产能。具体来讲，蔚来选择江淮，目的之一就是希望通过代工模式尽快实现造车愿望。”

和大多数具有互联网基因的公司一样，蔚来在短时间内并不打算也没有条件独立生产一款车型，就连李想此前也曾坦言：“造车并不是一件简单的事 情。”实际上，合作代工模式在汽车产业中的例子并不多见。对于蔚来能否借江淮之力顺利实现产品的量产，胡兴华认为，这要看双方合作的默契程度。

陆皓表示：“尽管互联网企业在用户体验层面有着先天的优势，但汽车作为一种技术密集型的产品，重资产、重渠道、配套复杂，生产一致性和成本控制 等都是挑战。汽车企业专长于整车安全性和质量一致性，经销商网络则是销售和售后服务的有力保障。互联网造车公司要做一款有着亲民价格的量产车，单靠代工远 远不够。”

陆皓还认为，代工生产仅是权宜之计，而优势互补、联合研发才是双赢的格局。这样既可以发挥汽车生产企业在新能源动力研发、整车工艺和成本控制上 的优势，也可以让互联网企业专注于用户体验智能化、网联化和共享化的平台搭建与多场景服务。这个过程既实现了传统企业的转型升级，也帮助互联网企业分担了 投资风险与成本，这种合资合作的方式是移动互联时代最为理想化的跨界造车模式。

虽然蔚来汽车的造车梦想还有不少路要走。但胡兴华认为蔚来汽车很有希望：“天生具备一种勇往直前的互联网基因、一种创业者独特的魄力与勇气。”

记者了解到，虽然已与江淮达成协议，但蔚来也在申请纯电动汽车生产资质。万锐向记者表示：“不管目前是谁生产，我们更希望有自己的生产资质。”