P2P租车兴起：分享经济离普及还有多远？

培养使用习惯是难点

如今分享经济越来越流行，出门用车，越来越多的消费者习惯了用手机叫滴滴或Uber，取代了传统的出租车业务。

宝 驾租车CEO李如彬认为，尽管专车服务越来越普遍，但还有相当一部分用户，希望方向盘在自己手中掌握，享受驾驶的乐趣。当下一线城市限行、限购等问题让一 部分有买车需求的用户无法购车，一些年轻消费者的消费理念也发生了变化，开车不一定拥有一辆车，这些都给了租车行业巨大的机会。

但现在的问题是，同为出行领域的分享经济，租车服务远没有专车服务发展得快。在采访PP租车和宝驾租车期间，记者在自己的朋友圈内做了两个小调查。

一 则问题是：如果你到外地旅游，除公共交通与出租车专车服务外，你还可以方便地租一辆别人的私家车自己开，价格不高，你会租吗？另一则问题是：假如你有一辆 自己的私家车，这段时间你要出差或到国外度假，你愿意将自己的车放到租车平台上让其他人租用，自己赚些租金当零花钱吗？

一天之内的回复多达50条之多，有驾照的朋友第一个问题回复几乎都是“会”。但第二个问题，除了一位说可以考虑之外，其他人全部回复称不会，其顾虑包括：如何知道用车的人是否靠谱，伤了人车主要负连带责任，磕了碰了，赚的钱不够修车的……可以说顾虑非常多。

张丙军告诉记者，用户的这些顾虑并不用担心，平台已与保险机构合作，发生交通意外等，都不需要走用户的车险而是优先走平台提供的保险服务，通过平台可以时时监控到车辆的行驶路径，甚至包括是否有极端驾驶行为等，发现车辆异常，平台会率先介入干预其这种行为。

即 便如此，车主们依然不放心。因此李如彬与张丙军都向记者坦言，现在平台需要花很大的精力“影响车主”，让其将自己的车放到平台上租给其他用户。“以北京市 场为例，目前有500多万辆私家车，PP租车希望未来3年有10%的私家车主能够将自己的车放到平台上供其他人使用，这样将形成一个50万辆车的车队，数 量相当之可观。但如今教育市场的投入很大。”

李如彬则表示，尽管目前P2P租车刚刚兴起，市场认知度并不高，但未来的复合增长率会非常快。“国外成熟市场汽车共享率约为15%，国内做到10%市场就已经相当之大了。”

但现在的问题是，多数私家车主可以接受租别人的车，但不太愿意出租自己的车，这就让这些P2P平台陷入了优质车辆少，用户难租车，进而放弃使用的结局。为此两家P2P租车平台都选择了通过优惠券、补贴等方式吸引用户。

张 丙军给记者举了个例子，倒退20年前鲜少有人将自己的房子出租，但如今出租房早已相当之普遍，甚至在有些地区还出现了一套三居室，自家人住两间，另一间出 租的现象。在其看来未来出租自己的车子给别人开也会司空见惯，但这种使用与消费习惯，还需要平台企业花更多的时间与精力影响消费者。

多元化与平台化转换

记者查阅资料发现，PP租车国内开始运营的时间为2013年10月，宝驾租车上线运营的时间为2014年3月。经过了两三年的市场培育与发展，P2P租车这种模式远没有比其起步时间更晚的专车服务发展得好。

“分享经济迈过了最艰难的时期，如今上升到了政策层面，未来前景会更乐观。”张丙军说。

2015年年底，PP租车上线的二手车业务，与其他二手车网站的不同在于，PP租车是基于车主对PP平台的信任进行深度试驾后的二手车交易。

杨小姐告诉记者，在PP平台租车时，平台要从其信用卡里扣除车辆使用保证金和违章押金，两者加起来有好几千元，前者在还车时退还，而违章押金要在一个月后才退还，“这个周期还是有些长的。”杨小姐说。

一 家风险投资机构业务总监告诉记者，当前贷款类金融业务非常红火，有一定现金流收入的企业，比如电商企业等，都纷纷涉足互联网金融业务，因为这部分的收益相 当可观。P2P的租车行业目前看盈利点相对较弱，主要赚取车主租车收益的提成，但用户担保金业务带来了一定的现金流，不排除其涉足金融贷款类产品获得收益 的可能。张丙军则表示，未来可能会涉足金融、保险等业务板块。

而李如彬则更看好“大平台化”战略，这也是当下像携程、京东等最红火的互联 网企业普遍选择的战略。“宝驾租车未来将专注于‘方向盘’的分享经济。”李如彬说，一方面宝驾租车将与更多的线下租车机构服务，成为其互联网分销平台之 一，另一方面则为用户提供更加多元的驾驶体验服务。

这几年的春运，很多用户通过拼顺风车顺利回家，顺着这样的思路，宝驾推出了“拼驾”服务，为司机找了个“替班”，缓解长途驾驶疲劳。同时其也与很多汽车厂商建立合作，为用户提供更加深度的试驾体验。

“蛋糕越大，可开拓的多元化产品及服务越多，而P2P分享经济的优势也会越突显。”上述风险投资机构业务总监如是说。