问诊充电设施建设短板 长三角构建新能源汽车生态圈

■充电设施建设是系统工程

根据中国电动汽车充电基础设施联盟的统计数据，截至今年1月底，全国已建成的公共充电设备58758个（其中交流充电桩38000多个，直流充电桩12000多个，交直流一体机是8000多个），私人充电桩为50000多个。与之相对应的是，2015年我国新能源汽车产销量均突破30万辆，这意味着我国电动汽车与充电设施的配置比例是3：1，而标配应为1：1，充电设施的建设仍有待推进。

中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东指出，充电设施的建设是一个系统工程，涉及到土地、电网、电价、机制等诸多环节，这也正是充电基础设施建设相对困难的原因。

刘永东表示，建设充电基础设施要从五个方面着手。一是规模化，充电设施形成规模后才能真正解决用户充电的焦虑感问题；二是多样化，应根据不同的车、不同的运营路线、不同的使用特点来实行不同的充电解决方案；三是智能化，通过智能化让车主实时了解充电实施的过程；四是平台化，要通过一个统一的平台来实现找桩和充电的功能；五是电网的交互联通。

“充电互联互通实际上是三个层面的话题，即充电物理性能的互联互通、充电信息服务的互联互通和交易的互联互通。”刘永东指出，硬件互联互通的依据是最新发布的五项国家标准，这需要车企和桩企认真执行；同时也需要建立统一的检测认证机制，通过提供第三方的检测来证明充电设施是否符合相关标准。他还指出，充电信息服务的互联互通和交易的互联互通彼此相关，只有实现充电信息的互联互通后才有可能带来交易的互联互通。

国网能源研究院电网发展综合研究所何博指出，充电基础设施是新型的城市基础设施，它是由配建的专用充电设施作为主体、配建的公共设施作为辅助、独立占地的快充站以及充电智能服务平台为支撑的网络服务体系。

“完善财政支持与价格机制，用PPP模式整合公共停车资源，小区物业协调以及形成市场化机制等，这是依托充电联盟促进互联互通需要继续重点突破的几个方面。”刘永东说。

■互联互通 需要整个生态圈的协同

“要实现充电基础设施的互联互通，不仅需要充电桩的生产厂家，也需要整车企业、电力企业、分时租赁企业等产业链上下游企业通力合作、开放信息，更需要成立一个专门的机构，建立统一的运营管理规范。”江苏绿城信息技术有限公司董事长焦玉华表达了对产业联盟的认可。

事实上，随着长三角地区新能源汽车产业规模的发展，越来越多的产业链相关企业已经意识到充电基础设施互联互通问题对于产业及自身发展的桎梏，愿意通过搭建共同平台的方式打破企业间的利益壁垒。长三角新能源汽车发展推进联盟应运而生。

按照合作倡议书，该联盟主要致力于建立开放公平的市场环境、实施统一的充电设施标准体系、创新共享新型商业模式、确立联动推进机制四个方面的工作。百人会表示，在建设该公共平台的过程中，将主要分三个步骤推进：一是实现基本信息的共享；二是实现充电服务费用的统一支付；三是完善公共服务平台的其他功能。

目前，长三角新能源汽车发展推进联盟还没有公布更具体的方案和进度表。仅就现有内容来看，该联盟尚处于总体规划阶段，并未涉及具体的实施层面。下一步，在政策支持、技术支撑、标准统一等方面如何发挥公共平台的作用，真正打破各企业之间的利益壁垒，实现各方资源和信息的共享和互动，都将是联盟要面对和解决的问题。

不过，在联盟中有企业已经作出积极表态。万马联合新能源投资有限公司常务副总刘洁表示，下半年万马将与其他新能源充电企业联合推进一场从江苏到浙江的新能源汽车自驾旅行活动，希望以此推动两省之间充电网络的互联互通。上海国际汽车城总经理荣文伟则表示，作为目前全球数据采集量最大的机构，上海国际汽车城愿意与其他的数据中心建立沟通，共同推进相关课题研究，并分享汽车城在发展中积累的经验。

同济大学汽车学院副教授吴小员提出了更加具体的解决方案。她指出，在长三角充电基础设施建设运营的互联互通方面，可以把分时租赁作为一个切入点。“充电基础设施建设本身就是分时租赁业务的一项重要任务，可利用分时租赁业务来服务跨区域、跨运营商的互联互通。”吴小员指出，电动汽车分时租赁网点上的充电设施如何与社会公共充电设施的对接，也是需要提前规划考虑的问题。