30年禁城政策松动 皮卡成最后价值洼地

皮卡企业跃跃欲试

目前尚未得知试点省份的皮卡进城放宽具体会如何执行，但是已经持续了30年的皮卡进城限制终于出现松口已经是板上钉钉的事实。

然而挡在皮卡市场发展面前的除了进城通行政策外，还有越来越严格的尾气排放标准。

记者查阅资料发现，目前皮卡市场的产品还没有符合国五排放标准的产品，而根据环保护和工信部的公告，国内将会有11个省市地区将自2016年4月1 日起，所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途)，须符合国五标准要求。到2017年1月1日起，全国 所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车(客车和公交、环卫、邮政用途)，须符合国五标准要求。

而将城市用皮卡列入轻型柴油车的范畴，实现国五排放的标准将能够顺延至2018年1月1日，给皮卡企业适应市场和法规需求留了足够的时间。

政策松口的另一个原因则是皮卡市场近两年呈现的下滑趋势明显，相关数据显示，2009年在国家汽车“上山下乡”的政策刺激下，皮卡市场开始发力，直 到2013年皮卡市场共销售42.85万辆皮卡，达到历史的顶峰。2014年整体皮卡车市场呈全面下跌之势，同比下滑6.1%，而2015年以来，皮卡车 市场呈现出全面大幅下挫的趋势，全年共销售皮卡328933辆，同比下滑15%。进入2016年皮卡市场下滑的趋势仍然没有改观，1月份16家主流品牌皮 卡车企共计生产28979辆车、同比下滑13.75%，共销售29006辆、同比下滑16.3%。

尽管皮卡市场呈现明显下滑的态势，但是不少企业仍然选择进入该领域。江铃轻汽、上汽大通、庆铃汽车、开瑞等原本的轻卡为主的企业都选择了进入皮卡行 业，其主要原因就是皮卡市场的占到车市总体份额一直偏低。2005-2012年，30多家皮卡企业累计销售从11.5万辆到41万辆，但是所占行业比重一 直保持在2%左右。

有分析人士表示，中国的皮卡企业一直是夹缝中求生存，大部分销量只能祈求事业单位集体采购，其余只能卖给海外。

转型是未来趋势

SUV车型作为皮卡最成功的变种，其发展形势就是皮卡企业最好的参照之一。最早以越野和通过性等功能为主要诉求的SUV车型同样不被城市用户接受，加上油耗过高等问题，其发展与目前的皮卡市场有所类似。

伴随着城市SUV的出现和兴起，以及动力技术的进步，城市型SUV开始异军突起。相比轿车来说，城市型SUV的大空间、高通过性以及相对降低的油耗都成为吸引国内消费者的卖点，继而成为近几年中国车市最为耀眼的增长点。

有业内人士认为，本次放宽皮卡进城限制的试点工作，仅是国家针对国内商用车制造业的一次刺激，很难在短时间内针对皮卡车型的销量起到较大的推动作 用。那么，皮卡企业等待政策全面扶持并不是上策，加速皮卡产品的研发和转型才是确保皮卡市场能够被市场接受必由之路。江铃汽车内部人士对时代周报记者表 示，目前江铃汽车正加快福特新品的引进，预计2017年下半年福特F系列的皮卡产品就会在国内上市。

郭俊峰对时代周报记者表示，皮卡的解禁对消费者而言是一个利好，没有哪一个车型的多功能通途能与皮卡一较高下，这是消费者公平、公正消费的尝试。但是解禁会触及很多固有利益：一是对微卡企业的直接影响；一是带给交通部门的管理压力。

同时长城企业内部人士对时代周报记者表示，此次限制政策的松口对于长城皮卡业务的发展既是机遇也是挑战，未来针对政策松口不排除为了应对排放标准将皮卡车小排量化。

随着皮卡解禁政策细节的逐步明朗，以及解禁区域的不断扩大，预计自主皮卡企业以及合资品牌都会加大新品的开发和引进力度，以适应不同用户的细分需求，如若皮卡未来全面解禁，这或许是传统汽车行业最后一片价值洼地。